429261

) Приоритет асударствеииыи комитетСовета Мииистроа СССРоо делам изооретенийи открытий 53) У Опубликовано 25,05.74, Бюллетен 31,781.2:39,3(088,8 та опубликования описания 25.10 2) Авторы изобретен И, Зактрегер, П. И. Теляев и Е, Н, Шишкина й филиал Всесоюзного государственного дорожногонаучно-исследовательского института(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ВЕРТИКАЛЬНЬ ПЕРЕМЕЩЕНИЙ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙЦилиндри 5 выполненнь ром посред катушками дуктивный Корпус 1 0 пится в дорферром агни е втулки с азует с се ой деффер ереметцени щью реберпокрытии, а ческийй в видине, об11 втодатчикс помоожном тныи якорь 13 кольцевым реб дечником 10 и енциальный ин 4 жестко креякорь 13 с поИзвестно устроиство для измерения вертикальных перемещений дорожных покрытий под воздействием транспортных нагрузок, содержащее жестко соединяемый с покрытием дороги корпус, в котором установлен дифференциальный индуктивный датчик переметцений, якорь которого закреплен на верхнем конце реперного стержня.Однако это устройство требует предварительной регулировки положения якоря при измерении упругих перемещений дорожного покрытия и не обеспечивает одновременного измерения перемещений покрытия от нагрузки и от вспучивания грунта.Цель изобретения - обеспечение одновременного измерения перемещений дорожного покрытия от воздействия нагрузки и от вспучивания грунта.Это достигается тем, что реперный стержень снабжен жестко закрепленным на его верхнем конце фланцем, который установлен с возможностью перемещения вдоль оси корпуса в пределах упругих деформаций покрытия, а в нижнем конце реперного стержня установлен второй дифференциальный индуктивный датчик, яокрь которого выполнен в виде втулки с кольцевым ребром, располагаемым в недеформируемом слое грунта.На чертеже изображено предлагаемое устройство,Оно содержит корпус 1, выполненный изантикоррозионного диамагнитного материала, разборный магнитопровод 2, вставленный в корпус, и соосно расположенные в магнито проводе две индуктивные катушки 3, намотанные на каркасы 4. Магнитопровод 2 с катушками 3 укреплен с помощью гайки 5.Верхнее отверстие корпуса 1 после установки устройства закрывается крышкой 6, Совмест но с цилиндрическим ферромагнитным якорем7, смонтированным на верхнем диамагнитном трубчатом конце реперного стержня 8, магнитопровод 2 образует две самостоятельные одинаковые магнитные цепи с равными воздуш ными зазорами. На верхнем конце реперногостержня закреплен фланец 9, а на нижнем - фасонный ферромагнитный сердечник 10 с тремя полюсными башмаками и соосно намотанные на фасонный сердечник 10 две индук тивные катушки 11, На конце сердечника 1 Озакреплен наконечник 12 из антикоррозионного немагнитного материала.мощью ребра 15 - в недеформируемом слое грунта.Измерительное устройство работает следующим образом.Под воздействием нагрузки от автомобиля, дорожное покрытие прогибается и перемещает корпус 1 с катушками 3 вертикально вниз, а якорь 7, смонтированный на реперном стержне 8, остается на прежнем месте, В результате изменения взаимного расположения катушек 3 и якоря 7, изменяется сопротивление магнитных цепей, а следовательно, и индуктивностей. Индуктивное сопротивление одной катушки возрастет, а другой - уменьшится,Взаимное расположение индуктивных катушек 11, смонтированных на реперном стержне 8, и якоря 13 нижнего датчика не изменится.Неподвижность реперного стержня при движении автомобиля обеспечивается тем, что он связан с грунтом только на наконечнике 12, где слой грунта практически не деформируется, Вся остальная часть стержня не имеет с грунтом непосредственной связи, так как отделена кожухом 16, внутри которого находится смазка, например Циатим. При вспучивании грунта корпус 1 поднимается на величину пучения и переместит реперный стержень 8. Это нарушит взаимное расположение индуктивных катушек 11 и якоря 13, а расположение катушек 3 и якоря 7 остается преж ним. Предмет изобретенияУстройство для измерения вертикальных пе ремещений дорожных покрытий, содержащеежестко соединяемый с покрытием дороги корпус, в котором установлен дифференциальный индуктивный датчик перемещений, якорь которого закреплен на верхнем конце репер ного стержня, отличающееся тем, что, сцелью одновременного измерения перемещений дорожного покрытия от воздействия нагрузки и от вспучивания грунта, реперный стержень снабжен жестко закрепленным на 20 его верхнем конце фланцем, который установлен с возможностью перемещения вдоль оси корпуса в пределах упругих деформаций покрытия, а на нижнем конце реперного стержня установлен второй дифференциальный ин дуктивный датчик, якорь которого выполненв виде втулки с кольцевым ребром посредине, располагаемым в недеформируемом слое грунта.оставитель А. Васильев Техред Т. Курилк Тиоаж 760Совета Министров ССоткрытийнаб., д, 4/5 дписное Типография, пр. Сапунов Изд.920 сударственного комитет по делам изобретений Москва, Ж, Раушска