413289

413289 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт, свидетельстваЗаявлено 12,1,1970 ( 1396476/25-27) М, Кл. Г 16 с 11/06 единением заявк Гасударственный кавпвт Саввта Министров СССР аа делам изабрвтаиий и атирытийВПТБ Авторызобретени ъ Ь ЭЙумян ров и Ю. А. Ко ский трижды Знамени авто Мосрасно аявител а Трудового И, А. Лихачевдена Ленина и бильныи завод РДАННЫЙ ВАЛ КРраз еремещением сти машино- в строитель- венных мавумя универиз которых цев, закрепи связанных становленные повышение укции, а такей. корпуса псмонтиронаправляго перемы к фланцнапримере корпускольцевымзаи одшипваны в ющих с щения ам ви- пружи- каждо- жело- модейости, ви вилокескихы от по выпол ржней ипника ала 1 между вилкамичяется качением или го корпуса 7 подшипи, напримеп цилиндриенение длины вами 4 осуществ, ением наружноо направляющи редлагаемыи карразрез шарнира сения; на фиг. 3 -Изобретение относится к обла строения и может применяться ных, дорожных и сельскохозяйс шинах.Известны карданные валы с д сальными шарнирами, каждый состоит из съемных вилок-флан ленных на соединяемых валах крестовиной, имеющей цапфы, у в корпусах подшипников,Целью изобретения является долговечности, упрощение констр же обеспечение унификации детал Это достигается тем, что ников предлагаемого вала предусмотренных в вилках возможностью поступательн вдоль осей вилок и поджат лок упругими элементами, нами. Кроме того, в шарни го подшипника выполнен с бом по наружной поверхн ствующим с направляющим ненными в виде цилиндрич закрепленных по обе сторон в вилке.На фиг. 1 представлен п данный вал; на фиг. 2 - перемещением методом кач рез шарнира с дскольжения.Карданный вал состоит из вала 1, связанного через универсальные шарниры 2 и 3 с 5 ведущим и ведомым валами. Каждый из универсальных шарниров состоит из двух одинаковых вилок-фланцев 4, соединенных между собой крестовиной 5, цилиндрические цапфы которой установлены в игольчатых подшип- О пиках 6, имеющих корпуса 7. Последние имеют воз можность поступательного перемещенияя в предусмотренных в вилках-фланцах 4 направляющих, которые могут быть выполнены в виде вставных цилиндрических стерж ней 8, закрепленных по обе стороны от подшипника, или в виде цилиндрических направляющих, выполненных непосредственно в вилках, Корпуса 7 подшипников поджаты к фланцам вилок с помощью пружин 9, кото- О рые служат одновременно демпферами.Крышка 10 предохраняет от выпадания крестовины с подшипниками с вилок-фланцев 4.Гофрированный кожух 11 служит для защиты шарнира от влияния внешней среды.5 Карданный вал работает следующим обра.зом.Измфланцскол ьж0 ника пческим стержням 8. Передаваемый момент прижимает одну сторону подшипника к направляющему стержню 8, и подшипник перекатывается по нему, при этом другая сторона остается свободноц.Различные изменения длины вала воспринима,отся шарниром мягко без резких ударов за счет установки демпфирующих пружин 9,Цапфы крестовины каждого шарнира могут свободно перемещаться в вилках шарнира, ч;о особенно важно при работе шарнира под углом,Выполнение вилок шарнира съемными упрощает изготовление вала, так как он изготавливается отдельно от шарниров, а кроме того, выполнение направляющих в виде съемных стержней 8 позволяет быстро производить их замену без износа самих вилок, которые за счет этого могут использоваться неоднократно.Такой карданный вал более эластично передает момент на сопрягаемый агрегат и имеет сравнительно низкий дисбаланс, а также равномерную осевую нагрузку на подшипники. Предмет изобретения1. Карданный вал с двумя универсальнымишарнирами, каждый из которых состоит изсъемных вилок-фланцев, закрепленных насоединяемых валах и связанных крестовиной,10 имеющей цапфы, установленные в корпусахподшипников, отличающийся тем, что, сцелью повышения долговечности, упрощенияконструкции, а также унификации деталей,корпуса подшипников смонтированы в пре 15 дусмотренпых в вилках направляющих с возможностью поступательного перемещениявдоль осей вилок и поджаты к фланцам вилок упругими элементами, например пружинами,20 2, Карданный вал по и. 1, отличающи й с я тем, что в шарнире корпус каждогоподшипника выполнен с кольцевым желобомпо наружной поверхности, взаимодействующим с направляющими вилок, выполненны 25 ми в виде цилиндрических стержней, закрепленных по обе стороны от подшипника в вилке.