390586

О П И СА Н И Е ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик. Н 011 29/08 Н 011 21/06 исоединением заявкиГасударственный квинтет Савета Мнннстрае СССР па делю изобретений и открытий.Л 1.1973. Бюллетень3 УДК 621.318,435(08 убликованота опублико ния описания 22.Х 1.19 Авторы зобретения В. С. Пустогвар, С. С. Родборт, И. И. Ороховский,Н. А. Староскольский и Г, Д, Морозовявитель СЕЛЬ С РЕГУЛИРУЕМОЙ ИНДУКТИВНОСТ Изобретение предназначено для управления скоростью высокочастотного электровоза.Регулирование скорости высокочастотного электровоза производится путем непосредственного либо косвенного воздействия на его приемносиловой резонансный контур, состоящий из катушек энергоприемника и компенсирующих конденсаторов,Из устройств косвенного воздействия на контур известны дроссели, представляющие собою два замкнутых О-образных магнитопровода, которые обхватывают прямолинейные вводы катушек энергоприемпика и снабжены обмотками регулируемого подмагничивания.К недостаткам таких дросселей относится значительная остаточная индуктивность, для компенсации которой должен быть установлен дополнительный конденсатор большой мощности, Кроме того, для питания обмоток подмагничивания требуется стабилизированное напряжение. Возможность получения такого напряжения на высокочастотном электровозе связана с определенными трудностями и практически исключается при односекционном устройстве, в котором напряжение в момент прохождения пунктов транспозиций (перекрещиваний кабелей тяговой линии) изменяется от нуля до номинального значения.Установка же автономных источников питания (например, аккумуляторных батарей) технически нецелесообразна. Из устройств непосредственного воздействияна контур практическое применение получили устройства, осуществляющие расстройку приемносилового резонансного контура путем введения в контур переменной индуктивности - дросселя, содержащего О-образный магнитопровод с изменяющимся воздушным зазором, например дросселя с перемещающимся магнитным шунтом, Регулирование индуктивности 10 такого дросселя осуществляется изменениемвоздушного зазора между магнитным шунтом и неподвижной частью магнитопровода дросселя, Недостатками этого дросселя являются значительная остаточная индуктивность, требующая установки дополнительного компенсирующего конденсатора большой мощности, а также наличие значительных механических усилений между подвижной и неподвижной частями магнитопровода дросселя от электромагнитных сил.Предлагаемый дроссель содержит замкнутый Ш-образный магнитопровод и обмотку, расположенную на выдвижном среднем стержне. Активная часть обмотки расположена в плоскости, параллельной оси выдвижного стержня, а ее лобовые части отогнуты в противоположные стороны и образуют окно, в котором находится этот стержень.Такое выполнение дросселя позволяет уменьшить его остаточную индуктивность и усилия на перемещение выдвижного стержня.На фиг, 1 изображен описываемый дроссельс выдвинутым средним стержнем, общий видв аксонометрии; на фиг. 2 - обмоткадросселя,общий вид в аксонометрии,Дроссель представляет собой замкнутый Шобразный магнитопровод 1, средний стержень -2 которого по скользящей посадке входит вокно магнитопровода. Обмотка 3 дросселя уложена так, что ее активная часть расположенав плоскости, параллельной оси выдвижногостержня. Обмотка разделена пополам и ее лобовые части отогнуты в противоположные стороны, образуя окно для стержня 2,Работа дросселя основана на использованииизвестной зависимости между величинами ипдуктивности и потокосцепления в магнитныхцепях.При положсИи средего стержня Внутри окпа мапнтопровода сцепление его с потоком обмотки максимально и, следовательно, индуктивность дросселя максимальна. По мере выдвижения стержня сцепление его с потоком обмотки уменьшается, индуктивность дроссел 5 падает и при гыходе стержня из обмотки достигает минимального значения.Предмет изобретенияДроссель с регулируемой индуктивностью, 10 содержащий замкнутый Ш-образный магнитопровод и обмотку, расположенную па выдвижном среднем стержне, отликаощийся тем, что, с целью уменьшения остаточной индуктивности и усилий на перемещение выдвижного стерж 15 ня, активная часть обмотки расположена вплоскости, параллельной оси выдвижного стержня, а лобовые части обмотки отогнуты в противоположные стороны и образуют окно, г, котором оп расположен.390586 Составитель А. ХрущевТехред Е, Борисова Редактор А. Пейсоченко Корректоры: О. Кудинова н Л. Новожилова Типография, пр. Сапунова, 2 Заказ 3052/5 Изд.1727Тираж,780 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5