ZIP архив

Текст

570 ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советскив Социалистические РеспубликЗависимое о ельстват. с 66 Ь 5/06021 т 7/093 968 ( 12 явлено 1 рисоединением заявкиКомитет ло деламобретений и открытийри Совете МинистровСССР ПриоритетОпубликовано 23 Х.1973. БюллетеньДата опубликования описания 27,И 11.19 8.5 (088.8 Авторы зоб ретения ф. Сторожев, П. С, Шраменко, А. ф. Кирей,и М, А. Стороженко Солоха аявитель НО-ТРАНСПОРТНО РАНИЧИТЕЛЬ СКОРОСТИ ПОДУСТАНОВ ть принципиально - принципиальИзобретение относится к области защиподъемно-транспортных установок от превышения скорости.Известные ограничители, содержащие элементы заданной и фактической скоростей, 5 элемент сравнения и выходное устройство с управляющим элементом органа защиты установки, довольно сложны при необходимости обеспечения самоконтроля исправности цепей, а также обладают сравнительно боль шим временем срабатывания.В предложенном ограничителе элемент измерения фактической скорости выполнен в виде закрепленных по периферии тела вращения центробежных датчиков ускорения, 15 максимальной скорости и скорости подхода к месту остановки с возвратными пружинами в качестве элемента задания и выходными элементами в качестве органа сравнения.Между собой выходные элементы датчика 20 скорости подхода включены по схеме И, датчика ускорения - по схеме ИЛИ, а с управляющим элементом органа защиты и выходным элементом датчика максимальной скорости выходные элементы соединены по 25 схеме И. На фиг. 1 представленонтажная схема; на фиг я схема ограничителя. Пунктирной линией обведены датчики, установленные на вращающемся основании, Щт, Щ 4 - точки подсоединения щеток Щ.Ограничитель состоит из твердого основания 0 с расположенными на нем по периферии центробежными датчиками максим аль. ной скорости Дскорости подхода к конечному положению (скорости датчика) Др, акселерометра (измерителя ускорения) Ди контактных колец КК, вращающихся с фактической скоростью, путевых выключателей 1 ПВ, 2 ПВ и контактов В (вперед) и Н (назад) выбора направления вращения. Каждый центробежный датчик представляет собой инерционную массу, связанную через пружину с основанием и несущую подвижный контакт (подвижным контактом может слжить сама масса).Когда машина приходит в движение, замы кается один из контактов В или Н устройства выбора направления вращения. Цель за щиты в этот период образуется при помощи контактов 1 ДВ (или Н), 1 ПВ (или 2 ПВ) и контакта РС реле скорости. При дальнейшем увеличении скорости машины размыкается контакт 1 Др датчика Др, но так как 1 ПВ (или 2 ПВ) еще замкнут (он разомкнется в начале периода замедления), то цепь защиты сохраняется. При этом также сработает измеритель ускорения Д, но его контакты1 Ди 2 Дзашунтированы той же цепочкой. Весь период разгона и равномерного хода машины контролируется датчиком Д, (с контактом 1 Д,) вплоть до момента начала замедления. При подхсде подъемных сосудов к точке в стволе, где должно начаться замедление, размыкается контакт 1 ПВ (или 2 ПВ) с таким расчетом, чтобы инерционная масса датчика Д, к этому моменту уже отклонилась. Теперь цепь защиты остается замкнутой только через контакт 1 Д, (или 2 Дв зависимости от направления вращения). Если тахограмма подъема выполняется без достаточной интенсивности замедления, контакт датчика Д(который был замкнут) разомкнется, отключится контактор предохранительного тормоза КТП и наложится предохранительное торможение. Контроль замедления, а следовательно, и скорости в период основного замедления будет осуществляться, пока не снизится до скорости дотяжки. Здесь контакт 1 Да замкнется чуть раньше, чем разомкнется контакт 1 Д, (или 2 Ду). В период дотяжки сосудов до точки разгрузки, скорость контролируется контактом 1 Да,Контроль исправности кинематической связи с подъемной машиной осуществляется при помощи контактов 2 Да и РС-. Нормально контакт РС размыкается при достижении машиной скорости, при которой контакт 2 Дд уже замкнут. В случае обрыва кинематической связи нарушается цельность цепи защиты, так как оба контакта разомкнутся, что вызовет также предохранительное торможение.5Предмет из об р етени я1. Ограничитель скорости подъемно-транспортной установки, содержащий элементы10 задания, измерения и сравнения скоростей,а также выходное устройство с элементомуправления органа защиты установки, отличающийся тем, что, с целью упрощения ограничителя при обеспечении самоконтроля ис 15 правности цепей и повышения быстродействия, элемент измерения скорости выполненв виде закрепленных по периферии тела вращения центробежных датчиков ускорения,максимальной скорости и скорости подхода20 к месту остановки с возвратными пружинамив качестве элемента задания и выходнымиэлементами в качестве органа сравнения.2, Ограничитель по п. 1, отличающийсятем, что между собой выходные элементы25 датчика скорости подхода включены по схеме И, датчика ускорения - по схеме ИЛИ,а с элементом управления органа защиты ивыходным элементом датчика максимальнойскорости выходные элементы соединены по30 схеме И,382570 Раг Составитель В. ЯгиятинскийРедактор А, Бер Техред Т, Курилко Корректор Е. Зими графия, пр. С ов таи аказ 2289/12 Изд.597 Тираж 780ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при СоветеМосква, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Подписноенистров СССР

Смотреть

Заявка

1281543

Авторы изобретени И. Ф. Сторожев, П. С. Шраменко, А. Ф. Кирей, А. П. Солоха, М. А. Стороженко

МПК / Метки

МПК: B66B 5/06, H02H 7/093

Метки:

Опубликовано: 01.01.1973

Код ссылки

<a href="https://patents.su/3-382570-lya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Ля</a>

Похожие патенты