Ускоритель запуска дизеля

О П И С А Н И Е 375400ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских СоциалистическихРеспублик Зависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 14,11,1970 ( 1413955/24-6) Г 02 п 17/ присоединением заявки-Комитет по делам зобретений и открытийАвторыизобрете Ю. А, Кудинов, Н, И. Нестеренко и В. Х. Разумилов Белорусский институт инженеров железнодорожного транспортявитег СКОРИТЕЛЬ ЗАПУС ЗЕЛЯ 15овышение эффективИзобретение относится к области машиностроения и, в частности, к устройствам для ускорения запуска дизелей.Известны ускорители запуска дизеля, со- держащие корпус, разделенный перегородкой 5 на полости, в которых на общем штоке размещены поршни разного диаметра, один из которых выполнен подпружиненным, а его полость сообщена с источником давления рабочего агента, например воздуха, через 1 управляющий клапан.Однако, известные устройства не обеспечивают необходимой закономерности перемещения органа топливоподачи, например рейки топливного насоса.Цель изобретения - пности устройства.Описываемое устройство позволяет осуществить перемещение рейки топливных насосов по закону: быстрое выдвижение в сторо ну увеличения подачи топлива в цилиндр - последующее уменьшение подачи с некоторой задержкой времени в этом положении - возвращение реек к подачи холостого хода.Для этого поршень большего диаметра 2 установлен на штоке с возможностью перемещения, и полости соединены при помощи канала, перепускающего рабочий агент из полости меньшего диаметра после заданного перемещения размещенного в ней поршня. 3 Кроме того, в перепускном канале предусмотрен дроссель, а полости могут быть сообщены с атмосферой при помощи калиброванных отверстий.Сущность изобретения поясняется чертежо,м.Устройство состоит из корпуса 1, в котором имеются две полости разного диаметра.В полости меньшего диаметра движется подпружиненный поршень 2, жестко связанный со штоком 3, который перемещает рейки топливных насосов дизеля, В полости большего диаметра размещается свободно установленный поршень 4. Пружина 5 служит для возвращения поршня 2 в исходное положение. Полость меньшего диаметра соединяется с правой частью полости большего диаметра трубкой б, внутри которой находится жиклер 7, выполняющий роль дросселя. Электропневматический вентиль 8 управляет подачей и выпуском воздуха. Для замедления выпуска воздуха служит жиклер 9, расположенный в трубе 10.Устройство работает следующим образом.В начальный момент запуска дизеля одновременно с замыканием пусковых контакторов подается питание на катушку электро.пневматического вентиля 8, который откры. вает доступ воздуха по трубам 11 и 12 в левую полость цилиндра малого диаметра, 375400Давлением, этого воздуха поршень 2, преодолевая силу упругости пружины 5, перемещается вправо на величину (а+Ь). На эту же величину перемещаются рейки топливных насосов. Начальное перемещение поршня 2 на величину а совершается до упора в ступицу поршня 4. В этот момент поршень 2 своим торцом полностью открывает отверстие с. При дальнейшем движении вправо поршень 2, воздействуя своей ступицей на поршень 4, перемещает его до упора в крышку корпуса, то есть на величину Ь. За время совместного движения поршней 2 и 4 вправо, воздух по трубке б через жиклер 7 перетекает в правую полость большого цилиндра . Частично воздух из полости 1 через калиброванное отверстие е выходит в атмосферу. Через некоторое время давление воздуха в полости 1 повышается настолько, что поршень 4 перемещается влево на,величину Ь. При этом он передвигает на величину Ь поршень 2 и рейку 3.Поршень 2 в этот момент останавливается в таком положении, что его левая торцевая кромка совпадает с правой ромкой отверстия с. Поэтому воздух через открытое отверстие с продолжает поступать в полость 1, удерживая поршень 4 в левом положении.По окончании запуска подается сигнал на прекращение питания катушки электропневматического вентиля, и воздух из левой полости малого цилиндра через трубу 12, электропневматический вентиль 8, трубу 10 и жиклер 9 выходит в атмосферу. В данном случае жиклер 9 применяется для того, чтобы получить затяжной выпуск воздуха и темсамым обеспечить плавное возвращение реектопливных насосов к подаче холостого, хода,Отверстия д служат для впуска и выпускавоздуха при движении поршней 2 и 4. Величина а должна составлять 15 - 407 О от номинальной величины выхода реек топливныхнасосов, а величина хода Ь - 25 - 35/о от выхода реек при номинальной подаче,10Предмет изобретения 1. Ускоритель запуска дизеля, содержащий 15 корпус, разделенный перегородкой на полости, в которых на общем штоке размещены поршни разного диаметра, один из которых выаолнен подпружиненным, а его полость сообщена с источником давления рабочего 20 агента, например воздуха, через управляющий клапан, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности, поршень ббльшего диаметра установлен на штоке с возможностью перемещения, и полости соединены 2 при помощи канала, перепускающего рабочий агент из полости меньшего диаметра после заданного перемещения размещенного в ней поршня.2. Ускоритель по п. 1, отличающийся тем, 30 что в перепускном канале предусмотрен дроссель.3. Ускоритель по п. 1, отличающийся тем,что полости сообщены с атмосферой при помощи калиброванных отверстий,.ипография, пр. Сапунова, 2 Заказ 1503/13 Изд,1352 Тираж 602ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при СоветеМосква, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Подписноеинистров СССР