Устройство для автоматического включения компрессии

,П ПИСЯ ического включения компрессии.Ганноверское нашнностроительное акц. о-во,), в г, Ганновер-Линден, Германия, за 1930 года (заяв. свид.77809).ель Л. Шаргородскнй (1.айаг Зсйаг 9 огодзМу)основании ст. 6 Советско-германского соглашен 1омыйленной собственности,публиковано 30 апреля 1934 года.аняется на 15 лет ог 30 апреля 1934 года. ября 1929 года на об охране пр иоритет о В двигателях внутреннего горения и, в особенности, в могорахдизеля, пускаемь х в ход без компрессии, последняя включается лишь после того, как мотор, при помощи поворачинания рукоятки вручную или механическим способом, уже был приведен в действие. При этом имеется серьезный недостаток, за. ключающийся в том, что как для пуска мотора в ход, так и для включения компрессии 1 закрытие выпускных клапанов) требуется по одному приему. Уже были сделаны попытки заменить второй прием (закрытие выпускных клапанов) автоматически действующим устройством, у которого совершающий закрытие клапанов рычаг приводится в сцепление с нахо. дящейся в соединении с мотором винтовой нарезкой таким образом, чтобы при пуске мотора в ход соединенная с рычагом точка сцепления следовала по винтовой нарезке и чтобы, благодаря этому движению, совершалось закрытие выпускных клапанов.Означенное устройство не дало удовлетворительных результатов, так как отведение рычага обратно в положение покоя было сопряжено с большими за. тся ого сии 85) устроиства цля автома К патенту нн-ной фирмы бывш. Георг Эгешторф.Ганонаг" чогптаз Оеогд Еяезтогб-Напеваявленному 22 октябр Действительный изобрета О выдаче патентаДействие патента распрост ОБРЕТЕНИ труднениями, благодаря тому, что скользящий штифт шел по нарезке и подвергался действию трения.Предлагаемым изобретением имее в виду достигнуть простого и надежн автоматического включения компрес тем, что винтовая нарезка, предназначенная для направления рычага, служащего для включения компрессии, имеет такое образование, чтобы скользящий штифт рычага при скольжении выходил в конце нарезки за предел выступов последней и чтобы при помощи пружины, действующей в направлении, обратном винтовому движению, означенный штифт, освобождаясь от винтовой нарезки, отбрасывался в своей плоскости качания в начальное положение и в этом положении оставался (до нового включения) вне зацепления с нарезкой, не подвергаясь никакому трению.Эго действие может быть достигнуто. путем применения конической нарезки при которой штифт скользит по увеличивающемуся диаметру, или же путем применения плоской спиральной нарезки. При этом предполагается, что скользящий штифт отклоняется обратно в плоскости, занимаемой им при выходе из канавок нарезки.На чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез устройства; фиг, 2 - вид его сбоку, в разрезе,На валу 1 (фиг. 1 и 2), находящемся в присоединении с приводом мотора, пре. .дусмотрена коническая винтовая часть 2, с которой сцепляется штифт 3 пружинного рычага 4, находящегося в зацеплении с зубчатым сектором 6, поворотно установленным на оси 5. При пуске в ход штифт 3 находится в самом нижнем ходе :конического винта 2 и при поворачивании вала 1 скользит дальше по конической нарезке до тех пор, пока не освооодится от последней в самом высоком месте, Во время этого движения штифта 3 сектор 6 поворачивается и это движение, при посредстве зубчатого колеса 7, используется для производста желаемого действия закрытия выпускных клапанов (в данном случае - посредством тяги 9, приводимой в действие рычагом 8).Вследствие того, что зубчатый сектор 6 поворачивается лишь в одной плоскости, между тем как штифт 3 одновременно имеет движение поперек этой плоскости, соединение между рычагом 4 и зубчатым сектором 6 сделано пово,ротным, благодаря промежуточномувклю. чению поворотной пружины 10, при помощи которой штифт 3 откидывается обратно в начальное положение, т, е. к наименьшему диаметру конической яарезки, в тот момент, когда он поки.дает винтовые ходы означенной нарезки а наиболее высоком ее месте, Это отки,дывание совершается вплоскости качания, определенной теперешним положени ем зубчотого сектора 6, причем штифт 3 не входит в винтовые ходы, так как зубчатый сектор 6 остаетсяеще в рабочем положении и, таким образом штифт 3 остается в плоскости наибольшего диаметра конической нарезной части.Зубчатый сектор 6 остается во время дальнейшей работы мотора в рабочем положении, не препятствуя прочему действию выпускных клапанов, Если же мотор после остановки снова должен быть пущен в ход, то штифт 3 необходимо опять ввести в винтовые ходы конической нарезной части 2. Это дости. гается посредством поворотной рукоятки 11, поворачивающей зубчатое колесо обратно, и в то же время зубчатый сектор 6 приводится в положение покоя (фиг, 2), причем штифт 3 одновременно принудительно устанавливается в начальное положение, при котором он входит в винтовой ход наименьшего диаметра. Предмет патента,Устройство для автоматического вклю чения компрессии при пуске в ход двигателей внутреннего горения с применением штифта, взаимодействующего с вин.товым пазом на пусковом валике и служащего для перестановки компрессионного приспособления посредством зубчатой передачи, отличающееся тем, что зубчатый сектор 6 указанной передачи соединен со штифтом 3 при помощи пружинного рычага 4, ось вращения которого помещена в теле сектора б и расположена приблизительно перпендикулярно к оси вращения сектора.К патенту ин-ной фирмы Ганноверское машиностроительное аг 1 п, о-во бывш. Георг Эгешторф-Ганомаг" М 86328 ,: у, ,, ,1/ с с Эксперт Б. Л, Ерш. цко Редактор Ю. Я. Германяенпромпечатьсоюа. ТнпПеч. Труд. Рак. 5 ь 31