Ремонта тяжелых самолетовб ••is. ли оти: –

Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 15.1 т 1.1970 ( 1424204/40-23)с присоединением заявкиПриоритет Л 1. Кл. В 1)1 5 00 Комитет по пенам зобретенкй и открытий при Совете Министров СССР. И. Маврин, Н. И. Прозоров, Н, В. Гросвальд, В. Г. 1 япкии, Г. Ф. Карнаухов, А. Н. Шахов, В. Ф. Блюгер и В. Р. Каплун Завод402 гражданской двидцкк Заявител Я Р ЕМ О Н ТА ГЯ Ж ЕЛ Ы Х САМОА ЕТО О Изобретение относится к ремонту авиационной техники, в частности к оборудованию дляремонта тяжелых самолетов.Известны доки для ремонта тяжелых самолетов, выполненные в виде стапельных устройств, состоящих из отдельных секций с многоярусными рабочими площадкамц на трубчатых опорах. Эти доки имеют жестко связацнысмежду собой части секццй, стационарную носовую секцию и предназначены для ремонта 10однотипных самолетов.Целью изобретения является обеспечениесвободного раскатывания и подкатывдния правой и левой частей носовой секции.Это достигается тем, что правая и левая 15части носовой секции снабжены откиднымицолумостами, перемещающимися по рельсамверхнего яруса и опирающимися цд обшивкусамолета в рабочем положении,Для обеспечения удобств и безопасности при 20работе в отсеках шасси самолета док снабженвыдвижными платформаъи, убирающимцсяпод основной настил секции при закатываниии выкатывании самолета.Для обеспечения свободного проходд консоли хвостовой секции цад внутренней мотогоцдолой самолета предусмотрен ее подъем цаугол до 10 специальным устройством,На фиг, 1 изображен предлагаемый док, видсбоку; на фиг. 2 - ца подъемные и выдвижные 30 площадки средней секции дока, вид спереди; иа фцг. 3 - то жс, вид сверху.Док состоит цз трех секций: носовой 1, средней 2 и хвостовой 3. Носовая секция предназначена для обслуживания фюзеляжа самолстд сбоку и сверху до цсцтроцлаца, Оца состоит из раскатных двухъярусных правой и левой частей, каждая из которых имеет свой иидивидуд.)ьны)1 привод и передвигдется ио цд. п 1)2 ВД 511 оц)цх рельс) м .1 церпецдикул)115 шо Оси самолета. Нд площадках 5 второго ярус.) обеих частей ио и;)прдвляющим перемещдюг ся дВд ОТ 1 опдцых;) рочных полум оста 6 фер. мшшой конструкции, свободные концы которых в рабочем положении опираются цд фю. зсляж самолета,Средняя секция предназначена для работы под центропланом самолета в зонах отъсмцой части крыла, двигателей и мотогоцдол. Оид имеет подъемцыс площадки 7, фиксирующисся па цсобходихО)1 ысое механическими Ч)иксатордми. Мсхдцизхы 8 подъема этик плои 12- док выполнены ио типу ножниц п имеют общий гидропривод. 11 а площадках 7 имеются выдвижные платформы 9 - 12.востовая секция педцазнд 1)сца д:151 Обе,)у. живанпя хвостовой части фюзеляжа и оперения и для работ под центропланом. На каждой части хвостовой секции имеется фсрмснная поворотная консоль 13, свободный конецкоторой подъемным устройством может подниматься на угол до 10. Док снабжен входными трапами 14, ограждениями-поручнями 15 и лебедкой 16 для закатывания самолета.Для ремонта самолета он закатывается в док с помощью лебедки 16, По направляющим рельсам 4 к нему подводятся части носовой и хвостовой секций 1 и 3, которые соединяются между собой замками. Фермепные консоли И опускаются и скрепляются с частями секции 1. Самолет поднимается (вывешивается) гидроподьемниками. Площадки 7 средней секции 2 поднимаются на заданную высоту и фиксируются в этом положении. Платформы 9, 1 О и 11 выкатываются, а откидные арочные полумосты 6 свободными концами укладываются на фюзеляж самолета. При выкатываппп из дока самолета перечисленные операции выполняются в обратном порядке,Предмет изобретенияДок для ремонта тяжелых самолстов, содержащий носовую секцшо из двухъярусных раскатных правой и левой частей с индивидуальными приводами для перемещения их по рельсам пола перпендикулярно продольнойоси самолета, среднюю секцию со стационарными правой и левой частями, снабженнымиплощадками с механизмами подъема типа5 ножницы, и хвостовую секцию из многоярусных раскатных правой и левой частей синдивидуальными приводами для перемещения их по рельсам пола, отличающийся тем,что, с целью обеспечения свободного раскаты 10 вап и подкатывания правой и левой частейносовой секции, они снабжены откидными полумостами, перемещающимися по рельсамверхнего яруса и опирающимися на обшивкусамолета в рабочем положении.15 2. Док по п. 1, отличающийся тем, что, сцелью обеспечения удобств и безопасности приработе в отсеках шасси самолета, он снабженвыдвижными платформами, убираюгцимисяпод основной настил секции при закатывании20 и выкатывании самолета,3. Док по п, 1, отличаюи 1 ийся тем, что, сцелью обеспечения свободного прохода консоли хвостовой секции над внутренней мотогондолой самолета, преду мотрен ес подъем на25 угол до 10 специальным устройством,Редактор 3. Овчаренко Составитель Бочаров Текред 3. Тараненко Корректор Т, МироноваЗаказ Г 59(10 Иэд. Лов 196 Тирагк 448 ПодписноеЦ 11 ИИПИ Комитета по делам изобретений н открытии прн Совете Министров СССРМосква, Ж.85, Рауипскпя и;в д. 45Типография, пр. Сапунова, 2