Устройство для централизованного электроснабжения пассажирских поездов

ОПИСАНИЕ 288 О 16ИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик,л. 20 гсоедцнением заявки Номитет по делам зобретений и открыти при Совете Министров СССР,1 К 621.335.12:621 ,335.13 (088.8) 1.1970. Бюллетень М 36 публлко та опубликования описания 18.11. 97 Авторыизобретенц усо ригорьев, 3, С. Иоспа, К, А. Лий 1 О. М. Иньков и В. П, феокти О, Г.ов аллинский электротехнический завод име линии аявител НТРАЛ ИЗОВАН НОГОССАЖИ РСКИХ ПОЕЗД УСТРОЙСТВО ДЛЯЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ выходной частот зовать схемы не телей чдстоты стока. Однако в с ного генератора ками известные ют завышенную установленную конденсаторов ц 10 нин. е 50 ги це 1 цосоедстве есоооразцо испольцных преобразоватной коммутацией пьзовацпя спцхроцрехфазнымп обмотобразователей имешо с необходимойкохтм тцрчощцх схему их соединецскусстве 1 пучае испо с двумя т схемы пре по срдвне моюн)стьсложную выше нцеетцческцх Изобретение относится к устройствам для централизованного электроснабжения пассажирских поездов переменным током стабильной частоты, Такие устройства обычно устанавливаются на тепловозах, они имеют могцность 400 - 800 квт и содержат синхронный генератор, вращающийся от главного дизеля тепловоза, и преобразователь частоты. В качестве преобразователя частоты, как правило, используют вентильный преобразователь частоты с непосредственной связью, который формирует выходное однофазное напряжение из выпрямленных отрезков синусоид многофазного первичного напряжения. Подобные системы используют, например на некоторых пассажирских тепловозах в ФРГ и Лвстрпи, а также в Японии и Канаде.Однако точность стабилизации выходной частоты, которая должна быть не ниже 1 -- 2,5 Ос, зависит от частоты генератора, определяемой при безредукторной схеме скоростьо вращения дизеля, Г 1 оследняя обычно не превышает 2000 обчин, что позволяет сконструировать генератор с частотой не выше 200- 250 гтрк. Это обеспечивает достаточную точность стабилизации частоты при выходной частоте 16,2/3 гц. Поскольку в большинстве стран для электроснабжения поездов используют частоту 50 гтрк, то известная схема не может быть использована в этих случаях, При Целью изобретения является понадежности устройства ц его энергпоказателейНа чертеже приведена прицциццдльндя 15 схема предложенного устройства.Устройство содержит м ногообмоточныйсинхронный генератор с двумя трехфазцыми обмотками 1 а и 1 б, сдвиоутымц ца 30 эл.Этот генератор, который, в отличие от тяго вого, назывдот поездным, вращается от вала2 главного дизеля тепловоза. К обмоткам генератора присоединены токосборные группы преобразователя, которые формируют соотвегственно положительную ц отрицательную по луволны тока нагрузки. Группа, формирующая положительцу 1 о полуволну, собрана на тиристорах 3 - 14, а группа, формцруощдя отрицательную полуволну, - ца тцристордх 15 - 2 б. Вь ходы ооецх групп присоединены к 30 поездной нагрузке 2 Т, к которой относятсяэлектрокялориферы ОтоцлсИР 151 и друГое элеи г. рооборудование, установленное в вагонах.Устройство искусственной коммутации тцристоров 3 - 26 состоит из коммутируощих конденсаторов и дросселей 28 - 33, подключенных к генератору через диоды ц тиристоры 34 - 69.Устройство работает следуощим образом, Тиристоры 3 - 14 пропускаот ток в выпрямительном режиме, и напряжение цд нагрузке полокительно, При эточ отпираются тирисзоры 69, 49, 53 и 66, заряжая конденсаторы 23, 30 и 32 напряжением нагрузки с полярностью. После заряда коммутирующих конлецсдторов тиристоры 69, 49, 53 ц 66 запираются естественным образом, В момент, когда цес)бхс;РгО переключить цацряжеццс цд цдгрузке, Отцир- ются тиристоры 37, 45, 57 и 61, в резчльгдтс чес) Для тока нагрузки создается обхоЛцый путь. Например, от с)Ки, кос)р 1151 з 1 з(член 1, ток будет протекать через дроссе;ц 33 ц кцдецсдтор 12, затем через тирцстр 61 и одиц из;ис)дов дв - 60, нг 1 хол 51 щиис 5 Нсд псгиоо,ьшим отрицательным потенциалом обмотки 11), потом через эту обмотку, один из диолов 54- 56, тцристор 57, конденсатор 30, лроссель 31, тцристор 45, один из диодов 42 - 44, обмотку 1 а, один из диодов 34 - 36, тиристор 37, коцдецсатор 28, дроссель 29 в в нагрузку 27. Таки с)брязом, ток пагр, зки крг)тковремецц замыкается через коммутирующие коцлецсдтОР 11, цеРезг)Р 51 жа 51 и31 Э 0 вРе)151 1 Р)Исто - ры 3- - 14 должны восстдцовгггь свои вецИльшге свойства. После перезаря;ки кспглсцс 10- ров сная включают силовыс тиристоры- И, полв 51 цд них импульсь ИнвсртсрцОГО режим 11 и Осуцествля 51 ГЯН 1 епие р(активно 0 тОК 1 нагрузки.После того, как ток нагрузки спадет ло нуля отпираются тиристоры 15 26, подавая н них импульсы выпрямительного режима и осуществляя формирование отрицательной полу- волны тока нагрузки. При этом направление тока СкусственнуО коммутацию) осуществляют аналогичным спосооом, т. е. Используя тиристоры 69, 67, 45 и 57 для заряда кондецса. торов и тиристоры 41, 49, 53 и 65 для цх разр 5 да,Напряжение цд нагрузке имеет прямоугольную форму, а точность стбилизации его;) частоты может быть сколь угодно высока изависит только от систем управлешя. Аналогично могут быть выполнены устройства с генератором, имеоцим оольшее числ обмоток.ОПредмет изс)бретенпя1. Устройство для централизованногоэлектрсспг)бкегИ 51 ц 1 ссджирскцх поездов, З деркащее синхронный генератор с двумя трехфазными обмотками, соелиценными с прес)бразовдтелем частоты в вцле двух встречи)-цдраллельцо включенных токоссорцых групп, к 1 кд 151 из котс)рых сслеркпт две седин(.нцыс".20 последовдтельцо мостовые тцристрцые схемгы,к общим точкам которых цодключсця поездная нагрузка и источник коммутирующего напряжения, выпол цец цы й цо схс.че пребразователя, кс)ммутирующце конденсатры, о;цой 0 0 кл Я;1 КО 1 по 1 к л 10 1 е н ц ы е к ц 11 Р У 3 к е, 11 Д Р УГой Оокл 1 лкой - к Оощсп цс)1 рузке тиоистс) - ров, соединенных с источником кммутирующего цапряжеция, ц лоцслццтельцый ксоюНруОщи кондецса гс)р, ог)гггчагои 1 сес;г теч, З 0 что, с целью повышения еО цддежцо тпулучшения эцергетцческих цс)каздтслец,;1 ополцРелъный комутцр к)ии й кс)пленетор одной свей обклалкц цолключец к сц)щсй тоКс;10 цолггителыых встречцо включенных з коммутирующих тиристров Одцоц обмоткиГснеряторя, я другои Обк,1 адкои сс)ответствен.но - к общей точке дополнРТельцьх встрс чно включенных коммутирующих тиристороц другой обмотки генератора.40 2. Устройство по и. , От.гичагогчееег тем,что, с целью снижения установленной монс- ности коммутирующих кс)Рденсаторов, общие точки коммутирующих конденсаторов и коммутирующих х тиристс ров перекрестно полклО- чены к поездной нагрузке через ячейку встречк)-параллельно и(люченных тиристоров.288016 Составитель В. ПоповаТекрсд 3. Н. Тараненко Коррскор Н. П. Бронскан Редактор Е, Дайч Тип, Харьк. фил. пред. Патент ЗаказО/41 Тираж 48 Г ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий ири Совете .1 инистров ССС 1 Москва, Ж, Раушская наб., д. 4 5