Каскадная асинхронная муфта

Я Класс 21 с 1, 26; 21 б, 41, ф 197 Я НА ИЗОБРЕТЕНИ ПА ПИСА аскадной асинхронной муфть К патенту Народ заявленном го номисоариата путей сообщение (НКПС) ССС19 марта 1928 года (ваяв. свид. % 24999).изобретатели А. А. Скоморохов и А. Е. Яобко,ликовано 28 февраля 1931 года, Действие патента распется на 15 лет от 28 февраля 1931 года. Действительны выдаче патента т Недостаток существующих механических передач у тепловозов, автомобилей и т. и. заключается в необходимости применять коробку скоростей сограниченнымчислом ступеней скорости, В такой системе переход от одной скорости к другой, связанный с резким изменением числа оборотов, вызывает нежелательные толчки и падение вращающегося момента до нуля, не говоря уже о гремоздкости и надежности самого механизма. Устройство же электрической передачи связано с значительным увеличением потребного веса и места, дороговизной, а также необходимостью иметь как генератор, так и электродвигатели. Предлагаемая каскадная асинхронная муфта, изображенная на чертеже с частичным разрезом, имеет целью без наличия особого мощного генератора, получить на ведущих осях тепловоза и т, и. нужный вращающий момент и желаемую скорость, с плавным переходом от одного числа оборотов к другому, путем укрепления на валу двигателя внутреннего горения, установленного на тепловозе, индукторного колеса с эле. ктромагнитами, питаемыми постоянным оком.На чертеже фиг. 1 и 2 представляютредлагаемую асинхронную муфту в двухроекциях с.частичным разрезом. На валу А служащем продолжением вала первичного двигателя, закпинено индукторное колесо В с электромагни. тами, питаемыми постоянным током от небольшого генератора. На этом же валу могут свободно вращаться боковые диски В, опирающиеся на шариковые подшипники Е и поддерживающие связанные кольцами Р, железные сердечники и и т, имеющие первый - на внутренней, а второй - на внешней своих поверхностях по одной трехфазной обмотке Р и д, которые электрически связаны между собой тремя фазными проводами, соединенными с тремя контактными кольцами Е, укрепленными на ступице одного из дисков В. Снаружи расположен неподвижный железный сердечник Н, несущий трехфазную обмотку Й, соответствующую наружной обмот. ке д сердечника т. Кольцам 1., по мере надобности, может приключаться сопротивление для регулировки числа оборотов, а питание катушек электромагнитов. колеса В постоянным током производится помощью колец М, Коническая зубчатка Ф, связанная с дисками Е 1, сцепляет. последние помощью промежуточного вала. с ведомым валом.Передача мощности от вала А к зубчатому колесу Ф происходит следующим путем. Пока через обмотку вращающее:гася вместе с валом А индукторного волеса В ток не проходит, зубчатка У, будет неподвижна. При подводе же к электромагнитам, помощью колец М, постоянного тока, образуется магнитное поле, которое, пересекая обмотку Рсердечника и, индиктирует в ней, а следовательно и в соединенной с ней обмотке у, электрический ток, Взаимодействие между полем индукторов и током в обмоткесоздаст вращающий момент, направленный в сторону вращения индукторного колеса, а обмотки Р и у соединены таким образом, что созданное обмоткой у вращающееся поле будет направлено в противоположную сторону. Одновременно с включением тока в обмотки индукторов, обмотка К неподвижного сердечника Л замыкается на пусковое сопротивление и появившийся, благодаря наличию вращающегося поля обмотки д. и индуктированного этим полем тока в обмотке й, второй вращающий момент будет иметь то же направление, что и момент, созданный полем индукторов и током в обмотке Р; в результате получится суммарный вращающий момент, увлекающий сердечники п и т в сторону вращения индукторов, при чем максимальное число оборотов их не превзойдет половины нормального.Сердечник т. с обмоткой у можно заменить сплошным металлическим кольцом, при чем концы обмотки Рпомощью колец Е. присоединяется в этом случае к замкнутой обмотке К. При трогании с места индуктированный в обмотке Р индукторным колесом В ток поступает через кольца Е в обмотку К сердечника Н, создавая в нем вращающееся поле, направленное в ту же сторону, что и вращение колеса В, которое пересекая металлическое кольцо будет индуктировать в нем токи Фуко и создаст необходимый вращающий момент, Обмотку сердечника Н можно сделать с переключением для .изменения числа полюсов. Таким образом и вэтом случае получатся два вращающих момента, величину которых можно менять, регулируя поток индукторов, Повышение оборотов достигается или выключением обмоток К сердечника О и переключением обмотки Р на кольца с соответственным повыП Г. шением тока возбуждения индуктора или же когда обмотка д с сердечником т заменена металлическим кольцом. - переключением обмотки К на вдвое меньшее число полюсов. В этом последнем случае, от совместного действия поля индукторов и поля обмотки й, число обаротов поднимается почти до % нормального, при чем дальнейшее повышение может быть получено замыканием колец Е.накоротко., выключением обмотки Х и увеличением. тока возбуждения индукторов,Таким образом, можно изиенять скорость ведомого вала, прибегая дляэтого частью к каскадному соединению обмоток, частью же к использованию пускового сопротивления и изменению тока возбуждения.Предмет патента.1. Каскадная асинхронная муфта характеризующаяся тем, что она состоит из следующих частей: а) укрепленного на ведущем валу А индукторного колеса В с электромагнитами, возбуждаемыми постоянным током; б) железных сердечников и и т, поддерживаемых боковыми дисками .О, могущими вращаться на валу А и механически связанными с веда. мым валом, каковые сердечники и и т. имеют - .первый на внутренней своей поверхности, а второй - на наружной своей поверхности - трехфазные обмотки Р и соответственно у, электрически соединенные друг с другом так, что индуктируемый в обмотке Р при вращении индукторного колеса В трехфазный ток создает в обмотке у магнит. ное поле, вращающееся в сторону, обратную вращению индукторного колеса, в) неподвижного железного сердечника Н с трехфазною обмоткою К, замкнутою накоротко или на реостат с тою целью, чтобы индуктируемый в ней обмоткой р трехфазный ток от взаимодействия с током обмотки о дал момент вращения, совпадающий по направлению с момейтом вращения, создаваемым обмоткою Р и индукторным колесом 8.2, Видоизменение охарактеризован. ной в и. 1 муфты, отличающееся тем, что сердечник т с обмоткою у заменен сплошным металлическим кольцом, а обмотка Р электрически соединена с обмоткою К неподвижного сердечника Н.Б патенту Народного комиссариата Путей Сообщения