Центробежный тахометр

Мо 1792Ь Класс 42-о ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСАНИЕ центробежного тахометра.К патенту Государственного Треста Авиационной Промышленности Авиатрест" в г. Москве, заявленному 12 января 1925 г.(заяв. свид. Мо 1593). Действительные изобретатели С. С. Тихменев и А, Р. Овсянников. О выдаче патента опубликовано 30 октября 1926 года. Действие патента распространяется на 15 лет от 30 октября 1926 года.В некоторых конструкциях тахометрастараются уравномерить шкалу неравно-, мерной пружиной (напр., с частыми вит-, ками к концам и более редкими в сере-дине), или ставя несколько пружин вме-сто одной, Но подобные конструкции, с одной стороны видимо тоже не являютсясовсем уже простыми для производства, а с другой стороны (и это главное) у всех этих конструкций не достигается очень большой равномерности шкалы, и начало показаний получается не на достаточно малых оборотах (напр от 400 при максимальных показаниях в 2000, или от 300 при максимальных 1400, что при переводе на максимальные 2000 даст начало при тех же 450).Предлагаемый тахометр имеет целью - получение равномерной шкалы и начала показаний при возможно малых оборотах, при самой простой равномерной пружине, исключительно только распо. ложением тяг, передающих передвижение рабочих грузов на муфточку, с тем расчетом, чтобы плечи (или вернее углы между ними) взаимодействующих моментов центробежной силы с одной стороны и силы пружины с другой) изменились бы в желаемом порядке при изменении центробежной силы.На фиг. 1 и 2 изображен тахометри нафиг. 3 - его шкала.Работа тахометра происходит следующим образом:Вращение гибкого вала при помощинаконечника Я передается через шестеренки М и 5 на главный рабочий вал 00 тахометра. При этом (как и у всех вообще центробежных тахометров) рабочие грузы Е, А, Н и Н, стремятся под действием центробежной силы повернуться вокруг оси О в положение, при котором линии 01., ОЕ ОН и ОН, были бы перпендикулярны к оси ОВ вращения системы. Эта сила не передается, как у других центробежных тахо- метров, прямо непосредственно тягами на рабочую муфточку О, но работа протекает следующим образом: тяги АВ (с обеих сторон) тянут рычаги Сг В, которые поворачиваются вокруг неподвижных относительно вращающейсясистемы осей С. Рычаги СгВ тянут тяги гК, которые в свою очередь тянут муфточку О. В муфточку О упирается пружина, противодействующая центробежной силе (пружина цилиндрическая винтовая надета на рабочий вал и упирается другим своим концом в гаечку Я, при помощи которой можно регулировать начальное натяжение пружины). Муфточка й будет становиться в такое положение, при котором сила сжатия пружины уравновешивала бы центробежную силу рабочих грузов. Движение муфточки известной системой передачи (подобной другим центробежным тахо- метрам, а именно: поводок, гребенка и трибка) передается на стрелку.На фиг. 1 и 2 тахометр изображен в начальном (не рабочем) положении: ( точки С, г и К расположены на одной прямой, а угол а между осью Ой вращения системы и направлением рабочихгрузов (ОЕ, .ОЕОО,) равен 45, На фиг. 3 приведена получающаяся приэтом примерная шкала.Основной причиной того, что центро-; бежные тахометры обычно не дают показаний на малых оборотах и имеют неравномерную шкалу, является то обстоятельство, что центробежная сила пропорциональна квадрату угловой скорости вращения, т.-е. сила очень значительно изменяется в зависимости от числа оборотов. Предлагаемый тахометр обладает следующими свойствами: при малых оборотах плечо того момента, который получается от силы пружины для поворота промежуточного рычажка Сг В, весьма мало, тогда как, наоборот, рабочие грузы находятся в таком положении, которое дает наибольший поворачивающий момент; при увеличении же оборотов эти соотношения меняются: первое плечо растет (пружины), рабочие же грузы становятся в положение, дающее меньший момент. Вместе с тем конструкция обеспечивает достаточный ход муфточке Й, ибо тяги СР и гК поворачиваются на вдвое больший угол, чем рабочие грузы; это имеет значение потому, что из самого начального положения грузов (45 о) видно, что весь диапазон их поворота невелик (около 26 для всей шкалы), и если бы тяги СГ и г"К тоже поворачивались бы только на 26, то муфточка .0 очень мало бы вообще продвигалась, так как сов 26" недостаточно разнится от сов О,ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА,Центробежный тахометр, характеризующийся применением коленчатых рычажков СРВ и тяг АВ и гК, соединяющих стержни ОЛ и ОЕ рабочих грузов регулятора с рабочей муфточкой й, Типо-литографии Краевый печатник, Ленинград, Международный. 45.