Анкерное устройство для реконструкции причальной набережной

(5 ОСУДАРСТВЕННО ЕДОМСТВО ССС ГОСПАТЕНТ ССС АТЕНТНО ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ л, М 2кий институт водного тран Р.М,Нарбутвидетельство СССР02 О 29/02, 1977.А М 4480945, кл. Е 0 рпксн:яр цйи(54) АНКЕРНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕКОНСТРУКЦИИ ПРИЧАЛЬНОЙ НАБЕРЕЖНОЙ (57) Использование: в гидротехническом строительстве. Сущность изобретения; устройство выполнено в виде тяги, расчлененной на два наклоненныхв разные стороны элемента, прикордонного 1 и тылового 2, на внешнем конце которого имеется грузовой анкер 3, Узел сочленения элементов 1 и 2 снабжен компенсаторами 9 на каждом элементе тяги и расположен в выполняющем роль дополнительного анкера жестком пустотелом коробе 4 с шероховатой нижней поверхностью, 1 з.п. ф-лы, 2 ил.Изобретение относится к портовой гидротехнике, точнее к устройствам для реконструкции причальных набережных, и может быть использовано в морских и речных портах для реконструкции причальных набережных распорного типа при увеличении расчетной глубины акватории и полезных нагрузок на прикордонной полосе, а также для стабилизации положения аварийных набережных и подпорных стенок,Цель изобретения - повышение эффективности работы устройства за счет обеспечения возможности управления напряженным состоянием набережной в процессе ее эксплуатации после ее реконструкции.На фиг. 1 показано смонтированное устройство, примененное для реконструкции набережной типа козлового больверка, на фиг. 2 - схема расположения сил в узле сочленения элементов тяги.Анкерное устройство состоит из двух элементов тяги; прикордонного 1 и тылового 2, на внешнем конце которого имеется грунтовый анкер 3. Узел сочленения элементов тяги 1 и 2 расположен в жестком коробе 4 с крышкой 5 инаклонными отверстиями 6 и 7 для пропуска элементов тяги 1 и 2 (соответственно), Расположенные в коробе 4 внутренние концы элементов тяги снабжены натяжными гайками 8 и компенсаторами 9. Узел сопряжения прикордонного элемента тяги 1 снабжен распределительной балкой 10.Углы наклона элементов тяги 1 и 2 к горизонту а и аг (соответственно) связаны с расчетными усилиями в них М 1 и К 2 (фиг,2) следующими соотношениями;М 1 зпа 1=М 2 зпа 2,И 2 сов а 2+Як= М 1 соз а,здесь, В - расчетное сопротивление сдвигу (реакция) короба.Такое соотношение обеспечивает отсутствие эксплуатационного крена короба, рациональный подбор сечений элементов тяги и конструкции грунтового анкера 3, В целях обеспечения наиболее эффективной работы короба как дополнительного анкера его подошва выполнена шероховатой, Предпочтительное конструктивное исполнение - сборные железобетонные элементы в виде перевернутой буквы "и". Внутренняя высота короба (до низа крышки) в целях обеспечения свободного доступа эксплуатационного персонала порта к натяжным гайкам 8 и компенсаторам 9 без открытия крышек 5 составляет не менее 2 м, Устройство монтируют следующим образом.На расчетном расстоянии от лицевойстенки прокладывают траншею, устанавливают в нее короб 4, обеспечивая его плотный контакт с грунтом засыпки, Через отверстие 7 бурят скважину и монтируют в ней элемент тяги 2 с грунтовым анкером 3.На внутренний конец элемента тяги 2 уста 10 навливают компенсатор 9 и натяжной гай 15 20 25 30 35 40 45 50 55 кой 8 придают элементу тяги 2 начальное натяжение.Через отверстие 6 бурят скважину сквозь засыпку и лицевую стенку набережной 11 и монтируют элемент тяги 1, сопрягаемый с лицевой стенкой распределительной балкой 10. Распределительную балку 10 устанавливают после монтажа нескольких смежных элементов тяги 1 с помощью водолазов, работающих на катучей подвесной люльке, опертой на кордонную балку набережной на чертеже люлька не показана). На внутренний конец элемента тяги 1 устанавливают компенсатор 9 и натяжной гайкой 8 придают элементу тяги 1 начальное натяжение. После завершения монтажа всех элементов анкерного устройства на реконструируемом причале, с помощью механического или гидравлического инвентарного устройства, устанавливаемого поочередно на выступающие внутрь короба 4 концы элементов тяги 1 и 2 придают им расчетные усилия И 1 и Й 2 и фиксируют их поворотом натяжных гаек 8 или установкой между гайками 8 и компенсаторами 9 дополнительных шайб необходимой толщины, После оборудования кожуха системой освещения, а также аппаратурой для контроля усилий и перемещений закрывают крышки 6 и передают реконструированный причал эксплуатационному персоналу порта.Таким образом, предлагаемое анкерное устройство обеспечивает реконструкцию набережных распорного типа при увеличении глубин и нагрузок без устройства оторочки при одновременно уменьшении изгибающих моментов в лицевой стенке и повышении общей устойчивости набережной. При этом большая часть работ выполняется со стороны засыпки из незатопляемой траншеи, а при дальнейшей эксплуатации причала сохраняется возможность контроля напряженно деформированного состояния как набережной в целом, так и элементов анкерного устройства без каких-либо помех для нормальной эксплуатации причала, поскольку натяжные гайки, компенсаторы и контрольно-измерительная аппаратура расположены внутри жесткого короба и доступны для регулярного контроля и обслуживания.1788128 Формула изобретения 10 М 1 зп а 1=М 2 эп а йг сов а+в= М сов а,Составитель В.КазаковТехред М.Моргентал ректор Н,Гунько каз 54 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открыти113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 ГКНТ СССР ельский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 Производственн При уменьшении усилий в элементах тяги за счет реологических процессов возможно их восстановление с помощью механического или гидравлического устройства, навешиваемого поочередно на выступающие внутрь короба концы элементов тяги 1 и 2. 1, Анкерное устройство для реконструкции причальной набережной, включающее пропущенную сквозь лицевую стенку и наклоненную к горизонту тягу с грунтовым анкером на конце, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения эффективности в работе устройства за счет обеспечения управления напряженным состоянием набережной в процессе ее эксплуатации после ее реконструкции, тяга выполнена расчлененной на два наклоненных в разные стороны элемента, узел сочленения которых снабжен компенсаторами на каждом элементе тяги и расположен в дополнительном анкере, выполненном в виде жесткого пустотелого короба с шероховатой нижней поверхностью.5 2. Устройство по и. 1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что углы чаклона элементов тяги связаны с расчетными усилиями в тяге сле.дующими зависимостями: где М - усилия в прикордонном элементе 15 тяги;М 2 - то же, в тыловом элементе тяги;а - угол наклона к горизонту прикордонного элемента тяги;а 2 - то же тылового элемента тяги, 20 Я - расчетное сопротивление сдвигкороба.