Способ контроля исправности автосцепок

(5 САНИЕ ИЗОБРЕТЕ ИДЕТЕЛЬСТВУ К АВТОРСК обретения: относится транспорту, в частноизации контроля исп ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР(54) СПОСОБ КОНТРОЛЯ ИСПРАВНОСТИАВТО СЦЕПОК(57) Использование изк железнодорожномусти к способу автомат о.,Ж оц 1 758434 А 1 равности технического состояния автосцепных устройств подвижного состава, Сущность изобретения; прй наезде колесной пары вагона на датчик 1 включается реле 2. включая источник 3 света. Световой поток прерывается сцепными автосцепками, высвечивая зазор между ними и поступая на приемник 4. Сигналы с приемника 4 и датчика 9 этапного изображения зазоров сравниваются на компаратаре 11, включая в случае превышения зазора допустимой величины индикатор 12, 2 ил.10 15 20 25 30 40 45 50 55 Изобретение относится к железнодорожному транспорту, преимущественна к автоматизации контроля технического состояния подвижного состава.Известны способы контроля исправности автосцепок, основанные на органолептическом контроле отдельных диагностических признаков функционирования устройства автосцепок: визуальный контроль состояния расцепа по положению рукоятки расцепного рычага, положению замка, выходу сигнального отростка замка; контроль за последствиями нажатия ломиком на замок автосцеп ки; контроль с помощью механического шаблона за состоянием элементов контура зацепления автосцепак.К недостаткам таких способов относятся: применение ручного труда при осуществлении контроля, характеризующегося низкой производительностью; снижением внимания к концу рабочей смены и возможностью пропуска неисправной автосцепки (не 1000 -ным контролем); возможность контроля проверки элементов контура зацепления только у свободно стоящих вагонов; использование изнашиваемаго и требующего контроля калибравачно-поверочного инструмента (механического шаблона).Наиболее близким к изобретению является способ контроля, характеризующийся последовательностью следующих операций; пропускание светового потока через зазор между сцепленными автосцепками, определение наличия зазора(для чего оптические оси излучателей светового потока и фотоприемников попарно ориентированы под острым углом к вертикальной оси) и ега идентификация путем подсчета импульсов и сравнение их числа с заданным (эталанам), Контроль при этом выполнятся по двоичному признаку - есть или нет засветка.Недостатками прототипа являются ограничения в достоверности диагностирования, определяемые применением его индикаторного устройства(решение аб исправности автосцепки по наличию или отсутствию зазора), и использование одного признака - замок утоплен. Однако при износе трущихся поверхностей большого и малого зуба, износе боковых рабочих поверхностей замков обеих автасцепок замок утоплен не будет(не выдается информация о неисправности), а износы указанных поверхностей могут привести к большому выходу лапы замкодержателя и соответственно опусканию противовеса, исключая предохранение от самарасцепа.Цель изобретения - повышение эффективности; Положительный эффект заключается в увеличении достоверности контроля за счет перехода от индикаторного устройства к измерительно-допусковому и за счет расширения диагнастирующих признаков.Поставленная цель достигается тем, что выполняется следующая последовательность операций: просвечивание контура зацепления автосцепки в вертикальной плоскости с помощью направленного светового потока; прием светового потока, промодулираванного рельефом автосцепки в горизонтальной плоскости; определение площади зазора и сравнение ее с эталонной.На фиг. 1 представлены контуры зацепления зазоровдвух сцепленных автасцепок, где 1 - контролируемые зазоры; 2 - отверстия в малом зубе; 3 - возможное перекрытие зазоров головками рукавов с учетом средней величины амплитуды колебания рукавов при равномерном движении.На фиг. 2 показана блок-схема устройства контроля исправности автосцепки. Устройство содержит путевой датчик 1, реле 2, источник 3 света, первый приемник 4, второй приемник 5, первый интегратор 6, ключ 7, второй интегратор 8, датчик 9 эталонного иэображения, третий интегратор 10, компаратор 11, индикатор 12,Устройство работает следующим образом.При наезде первой колесной пары на путевой датчик 1 включается реле 2 (пред 35 ставляющее собой, например, адновибратар с временем, большим времени поступления следующей колесной пары, которая вновь запускает реле 2). Реле 2 включает источник 3 света и первый приемник 4.При движении состава вагоны прерывают световой поток, который не попадает на приемник 4. Он установлен так, что на него проецируется световой поток, прошедший ат источника 3 через вертикальное отверстие па высоте малого зуба автосцепки (левой и правой, т.е. уходящего и приходящего вагонов), При поступлении светового потока приемник 4 преобразует ега в электрическии сигнал, который интегрируется на первом интеграторе 6 и определяет включения ключа 7. Ключ 7 (например реле времени) на определенное время открывает второй приемник 5, второй интегратор 8 и третий интегратор 10. Второй приемник 5 воспринимает сигнал источника 3, промодулированный рельефом автосцепки, т.е. пропущенный через зазоры контура зацепления.Датчик 9 эталонного иэображения зазоров автосцепки выдает аналогичный упомяТираж Подписноеенного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ 13035, Москва, Ж, Раушская наб 475 осуд Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 нутому сигнал, который может быть смоделирован простым источником с пороговым напряжением. Сигнал с датчика 9 также интегрируется (на третьем интеграторе 10, идентичном второму интегратору 3). Выходные сигналы второго и третьего интеграторов 8 и 10 сравниваются на компараторе 11. В случае, если величина реального зазора превышает допустимую, компаратор 11 срабатывает и включает индикатор 12. Формула изобретения Способ контроля исправности автосцепок, включающий пропускание светового потока через зазор между сцепленными ав тосцепками, определение величины зазораи сравнение его с эталонным значением, о тличающийсятем,что,сцельюповышения эффективности, при пропускании светового потока определяют площадь зазора и срав нивают ее с эталонной.