Гидравлический амортизатор

(51)5 Е 16 Е 9 ОМИТЕТОТКР ЫТИ ГОСУДАРСТВЕННЫЙПО ИЗОБРЕТЕНИЯМПРИ ГКНТ СССР":Дй 10,САН ПАТЕНТ ков, Д,В,Аешенко М 204488 РТИЗАТОР ашиностро но в качестве частности, в дства, Целью ение зффекчет уменьшеоя на низких нале и центия сопротивеСд(57) Изобретение относится к мнию и может быть использова. демпфирующего устройства, вподвеске транспортного среизобретения является повыштивности демпфирования за сния сопротивления на ходеотбчастотах в тангенциальном каральном отверстии и увеличен 30 БРЕТЕНИЯ ления в них на ходе сжатия и повышение надежности за счет исключения отсутствия сопротивления на штоке. При ходе отбоя текучая среда перемещается по тангенциальным 6 и радиальным 7 каналам в вихревую камеру 5. Отношение суммарной площади ЯГ тангенциальных каналов 6 к площади 3, вихревой камеры 5 выбрано в пределах 0,04, Зг/Як 0,36, отношение площади Бг радиального канала 7 к площади Яттангенциального канала 6 выбрано в пределах 0,125 с/Зг2,40. Отношение площади 30 центральногоотверстия 8 к пло щади 5 вихревой камеры 5 выбрано в пределах 0,08Яо/к0,50, а отношение площади Бш поперечного сечения части штока 11 к площади Яо центрального отверстия выбрано в пределах 0,254 Яш/Яо, 0,80. 1 з.п.ф-лы, 4 ил.А щИзобретение относится к машиностоению и может быть использовано в качестведемпфирующего устройства, в частности, кподвеске транспортного средства,Известен гидравлический амортизатор, 5содержащий цилиндрический блок с вихревой камерой, соплом, сквозным центральным отверстием, клапаном, разделяющимвнутреннюю часть цилиндра на две полостии упругим элементом, обеспечивающим закрытие клапана,Недостатками устройства являютсянизкая эффективность демпфирования прималых скоростях перемещения поршня, атакже низкая надежность ввиду возможности отсутствия сопротивления на штоке приизменении направления его движения.Наиболее близким является амортизатор вихревого типа, содержащий заполненный рабочей жидкостью цилиндрический 20корпус, поршень, зекрепленный на штоке,по крайней мере одну камеру, сообщающуюся с одной из полостей амортизатора посредством каналов, имеющих винтовуюформу. 25Недостатком. известного устройства является недостаточная эффективность демпфирования на низких частотах колебаниймасс транспортного средства,Целью изобретения является повышение эффективности демпфирования за счетуменьшения сопротивления на ходе отбояна низких частотах в тангенциальном канале и центральном отверстии и увеличениясопротивления в них на ходе сжатия и повышение надежности за счет исключения отсутствия сопротивления на штоке.Поставленная цель достигается тем, чтов стенке вихревой камеры выполнены покрайней мере два радиальных канала, ось 40каждого из которых расположена на расстоянии, равном половине его ширины от соответствующей точки касания, отношениеплощади Ь радиального канала к площадиЗх тангенциального канала выбрано в пределах 0,124 ЗгИг 62,40, отношение суммы. площадей Зг тангенциальных каналов кплощади 3 поперечного сечения вихревойкамеры выбрано в и ределах 0,04б, Зт/З0,36; а отношение площади Зоцентрального отверстия к площади 3 попе. речного сечения вихревой камеры выбрановпределах 0,08(Зо/30,5 О, а такжетем, чтоотношение площади Зш поперечного сечения штока к площади Зо центрального отверстия выбрано в пределах0,254 3 ш/Зо 0,80.На фиг,1 изображен гидравлическийамортизатор, продольный разрез; на фиг.2- то же, с двумя вихревыми камерами в поршне; на фиг.3 - сечение А-А на фиг.1; на фиг.4 - сечение Б-Б на фиг.2,Гидравлический амортизатор(фиг.1) содержит корпус 1 с крышкой 2, размещенные в нем шток 3, поршень 4 с дросселирующим устройством в виде вихревой камеры 5 с тангенциальными 6 и радиальными 7 каналами, центральным отверстием 8, надпоршневой 9 и подпоршневой 10 полостями, часть штока 11, занимающая среднюю зону центрального отверстия 8, компенсационные полость 12 и поршень 13,Суммарная площадь Зк тангенциальных каналов составляет 0,04-0,36 от площади 3 вихревой камеры, а соотношение площадей центрального отверстия Зо и вихревой камеры 3 находится в пределах 0,08- 0,50,Среднее пространство вихревой камеры 5 и центрального отверстия 8 для исключения отсутствия сопротивления (" провала" ) при изменении направления движения штока 3 с поршнем 4 занято нижней частью штока 3, отношение площади Зщ которого с площадью Зо центрального отверстия 8 находится в пределах 0,25-0,80.Изменением отношения площадей радиального 6 и тангенциального 7 каналов в пределах 0,12-2,40 обеспечивается достижение соотношения сопротивлений на ходе отбоя и сжатия в пределах 1,00-6,00, а также исключается отсутствие сопротивления на штоке амортизатора при изменении направления его движения.Гидравлический амортизатор работает следующим образом.При ходе отбоя (перемещение штока 3 с поршнем 4 влево, фиг,1) текучая среда вращается по тангенциальным 6 и радиальным 7 каналам из надпоршневой полости 9 и попадает в вихревую камеру 5 поршня 4, Вследствие наличия движения среды по каналу 7 струя, поступающая в вихревую камеру 5 поршня 4 по тангенциальному каналу 6, отклоняется на некоторый угол, Вращательное движение текучей среды в вихревой камере 5 поршня 4 создается сопротивление ее перетеканию из полости 9 в полость 10 амортизатора. Величина сопротивления перетеканию определяется размерами вихревой камеры 5, центрального отверстия 8, а также площадью сечением) тангенциальных 6 и радиальных 7 каналов,При ходе. сжатия текучая среда перемещается из полости 10 в вихревую камеру 5 через центральное отверстие 8 и далее через тангенциальные 6 и радиальные 7 каналы в надпоршневую полость 9, неиспытывая при этом дополнительного сопротивления, вызываемого вращательным(вихревым) движением. Ф о рмул а из о бр ете н ия 1. Гидравлический амортизатор, содержащий корпус, размещенные в нем поршень с дросселирующим устройством в виде по крайней мере, одной вихревой камеры с по крайней мере двумя тангенциальными каналами, проходящий через центральное отверстие последней и жестко связанный с поршнем шток и компенсационнуюкамеру,отличающийся тем,что, с целью повышения эффективности демпфирования за счет уменьшения сопротивления на ходе отбоя на низких частотах в тангенциальном канале и центральном отверстии и увеличения сопротивления в них на ходе сжатия, в стенке вихревой камеры выполнены по крайней мере два радиальных канала, ось каждого иэ которых расположена на расстоянии, равном половине его ширины от соответствующей точки касания, отношение площади Ь радиального канала 5 к площади Ят тангенциального канала выбрано в пределах 0,123/Зт, 2,40, отношение суммы площадей Ят тангенциальных каналов площади Зк поперечного сечения вихревой камеры выбрано в пределах "0 0,04Ят/Як 0,36, а отношение площади Яо центрального отверстия к площади Я поперечного сечения вихревой камеры выбрано в пределах 0,08 Во/Як 0,50.2, Амортизатор по п.1, о т л и ч а ю щ ий с я тем, что, с целью повышения надежности за счет исключения отсутствия сопротивления на штоке, отношение площади Зш поперечного сечения штока к площади Яо 20центрального отверстия выбрано в пределах 0,25 Яцю/За 0,80.