Устройство для контроля и диагностирования подшипников

СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 1 б 93284 А 1 17/24 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН К АВТОРСКО ВИДЕТЕЛЬСТВУ нерноескогоСгребИД ИК луатации конкретв процесетения - ля и диаге надеже виде ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Дальневосточное высшее инжеморское училище им.адм,Г.И.Невел(56) Авторское свидетельство СССРМ 1307115, кл. Р 16 С 17/24, 1985.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯАГНОСТИРОВАНИЯ ПОДШИПН(57) Изобретение относится к эксп двигателей внутреннего сгорания но к безразборной диагностике их се эксплуатации, Цель изобр повышение эффективности контро ностирования, а также повышени ности, Датчик выполнен Изобоетение относится к эксплуатации двигателей внутреннего сгорания, а конкретно к безразборной диагностике их в процессе эксплуатации.Целью изобретения является повышение эффективности контроля и диагностирования, а также повышение надежности.На фиг.1 изображено устройство в исходном положении на примере использования его для контроля и диагностирования мотылевого подшипника; на фиг.2 - устройство, сработавшее при неисправности.Устройство включает блок 1 индикации с чувствительным элементом 2, установленные неподвижно (вне подшипника), и датметаллического подпружиненного цилиндрического стержня с буртом в средней части и выполненной иэ термоплавкого материала с низким сопротивлением срезу резьбовой концевой частью, В корпусе подшипника выполнена камера с размещенными в радиальном направлении в стенках отверстиями, в которую установлен датчик. Во вкладыше подшипника выполнено отверстие глубиной меньше длины термоплавкой части стержня, закрепленной в нем, Противоположнзя концевая часть стержня установлена над корпусом с возможностью взаимодействия с чувствительным элементом блока индикации. При нарушении режима работы подшипника хвостовая часть стержня срезается или расплавляется. а При этом стержень смещается под воздействием пружины в направлении чувствительного элемента. 2 ил,чик, выполненный в аиде цилиндрического стержня 3 с буртом 4 в его средней части, Концевая часть 5 стержня выполнена из термоплавкого материала с низким сопротивлением срезу, например из сплава Вуда, и имеет нарезку. Стержень 3 датчика установлен в камере б,.выполненной в корпусе 7 подшипника, и своей концевой частью 5 ввернут в отверстие 8 во вкладыше 9 подшипника, глубина которого меньше длины термоплавкой части, Датчик подпружинен под буртом 4 с помощью пружины 10, Камера 6 закрыта крышкой 11 с отверстием 12 для свободного конца 13 стержня 3 датчика. который выступает из отверстия крышки.Двигаясь вместе с корпусом 7 подшипника (например, мотылевого), свободный конец 13 стержня 3 циклически (при каждом обороте коленчатого вала), проходя на заданном (установленном) расстоянии от чувствительного .элемента 2 блока 1 индикации, взаимодействует с ним, вызывая увеличение силы тока в цепи блока индикации, преобразуемого в сигнал . (заданного уровня), величина которого обратно пропорциональна расстоянию между свободным концом 13 стержня 3 и чувствительным элементом 2, По уровню полученного сигнала судят об исправной работе подшип ника.При проворачивании вкладыша 9 подшипника и, следовательно, при срезе хвостовой части 5 датчика или его расплавлении, вызванном, например, нарушением смазки, стержень 3 датчика под воздействием пружины 10 смещается в направлении крышки 11 до упора бурта 4 в торец крышки.Расстояние между свободным концом 13 стержня 3 и чувствительным элементом 2 уменьшается. В результате величина силы тока и соответственно сигнала возрастает выше значения заданного уровня. Это превышение уровня сигнала индицирует возникновение неисправности в подшипнике. По сигналу "тревога" (звуковому, световому) двигатель останавливают, затем отворачивают крышку 11 и, извлекая датчик (стержень 3), по состоянию его концевой части 5 (срез или расплавление) диагностируют повреждение:при срезе концевой части - проворачивание вкладыша подшипника, при расплавлении - неисправность, связанную с нарушением режима смазки и охлаждения, что влечет за собой необходимость дополнительного анализа для определения конкретной причины неисправности.Преимуществом данного технического 5 решения является обусловленное его отличительными признаками повышение эффективности диагностирования и контроля, выражающееся в возможности своевременного и конкретного диагностирования про ворачивания вкладыша подшипника,Своевременное обнаружение проворачивания вкладыша позволяет предотвратить его разрушение и, как следствие этого, снизить расходы на ремонт двигателя.15 формула изобретения Устройство для контроля и диагностирования подшипников, содержащее датчик и блок индикации, установленный непод вижно вне корпуса подшипника, о т л и ч аю щ е е с я тем, что, с целью повышения эффективности контроля и диагностирования, а также повышения надежности, датчик выполнен в виде металлического подпружи ненного в направлении к периферии цилиндрического стержня с буртом в средней части и выполненной из термоплавкого материала с низким сопротивлением срезу резьбовой концевой частью, причем в кор пусе подшипника выполнена камера с размещенными в радиальном направлении в стенках отверстиями, в которой установлен датчик, а во вкладыше подшипника выполнено отверстие глубиной меньше длины 35 термоплавкой части стержня, закрепленнойв нем, причем противоположная концевая часть стержня установлена над корпусом с возможностью взаимодействия с чувствительным элементом блока индикации, 401693284 ю 2 73 Составитель Т, ХромоваТехред М.Моргентал Корректор О. Кундрик Редактор Т, Куркова Заказ 4063 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101