Глушитель шума выпуска

,С.Хохлов и эфмах ороботе и 7 ахои,а ры 4от 1 Я гг ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) ГЛУШИТЕЛЬ ШУМА ВЫПУСКА (57) Изобретение позволяет повысить фективность на промежуточных режи работы дизеля путем стабилизации ск сти выпуска газового потока, При ра дизеля на малых оборотах створки 3 выпускных патрубков 1 и 6 глушителя н дятся практически в закрытом состояни отработавшие газы выходят через заэо и 12 со скоростью, достаточной, чтобы брасываться от поверхности кузова тепловоза, При увеличении частоты вращения коленчатого вала дизеля или его нагрузки количество выхлопных газов возрастает, что приводит к росту давления на створках 3 и 7, которые постепенно открываются, соответственно увеличивая площадь проходного сечения выпускного отверстия, а скорость истечения газов остается постоянной, так как отношение площади поперечного сечения патрубков 1 и 6 в зоне створок 3 и 7 к массовому расходу газа находится в заданных узких пределах. При установке осей 5 и 8 створок 3 и 7 параллельно продольной оси тепловоза вдоль наружных контуров патрубков 1 и 6 створки 3 и 7 начинают играть роль направляющих газового потока, обеспечивая встречную направленность и создавая эффект отбрасывания газов от поверхностей тепловоза и вагонов поезда.1 э.п. ф-лы, 2 ил, 1682609Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, аименно к глушителям шума выпуска преимущественно тепловозного дизеля.Цель изобретения - повышение эффективности на промежуточных режимах работы дизеля путем стабилизации скоростивыпуска газового потока,На фиг. 1 представлен выпускной натрубок, продольный разрез; на фиг, 2 - глушитель шума (вариант с двумя патрубками),разрез.Глушитель шума выпуска содержит выпускной патрубок 1, упор-ограничитель 2 истворку 3, закрепленную консольно в поперечном сечении патрубка 2 с возможностьюповорота и с зазором 4 постоянного сеченияотносительно внутренней поверхности патрубка 1, Причем консольное креплениестворки 3 выполнено посредством горизонтальной оси 5, а зазор 4 образован со стороны, противоположной последней. Створка 3выполнена массой, нормальная составляющая веса которой при изменении угла поворота створки Э в пределах 0 а 90 25равна статическому давлению газа в патрубке 1, а упор-ограничитель 2 установленна наружной поверхности створки 3.Глушитель может быть снабжен дополнительным выпускным патрубком б со 30створкой 7, закрепленной консольно посредством горизонтальной оси 8, а оси 5 и 8створок 3 и 7 патрубков 1 и б установленыпараллельно продольной оси тепловозавдоль наружных контуров патрубков 1 и 6, 35Причем последние устанавливаются симметрично относительно продольной оситепловоза на корпусе 9 глушителя.Отношение площади поперечного сечения м 2) патрубков 1 и б, в зоне створок 3 и 407 к массовому расходу газа (кг/с) может составлять 0,01 - 0,02 на всех режимах работыдизеля.В нерабочем состоянии створки 3 и 7поддерживаются ограничителями 10 и 11, а 45створка 7 патрубка 6 установлена с зазором12 постоянного сечения.Глушитель шума выпуска работает следующим образом.При работе дизеля на малых оборотах 50створки 3 и 7 выпускных патрубков 1 и бглушителя находятся практически в закрытом состоянии, а отработавшие газы выходят через зазоры 4 и 12 со скоростью,достаточной, чтобы отбрасываться от поверхности кузова тепловоза и вагонов поезда как при движении последнего, так и настоянке,При увеличении частоты вращения коленчатого вала дизеля или его нагрузки кв личество выхлопных газов возрастает, что приводит к росту давления на створки 3 и 7, которые постепенно открываются, соответственно увеличивая площадь проходного сечения выпускного отверстия, а скорость истечения газов остается постоянной, так как отношение площади поперечного сечения патрубков 1 и б в зоне створок 3 и 7 к массовому расходу газа находится в заданных узких пределах.При установке осей 5 и 8 створок 3 и 7 параллельно продольной оси тепловоза вдоль наружных контуров патрубков 1 и б створки 3 и 7 начинают играть роль направляющих газового потока, обеспечивая встречную направленность и создавая дополнительный эффект отбрасывания газов от поверхностей тепловоза и вагонов поезда. При этом улучшаются условия работы фильтров, которые установлены на всасывании осевого вентилятора, подающего воздух для охлаждения электрических машин и аппаратов, увеличивая срок их службы, а также исключается возможность попадания отработавших газов в состав наддувочного воздуха дизеля, что способствует экономии топлива. Одновременно указанные свойства предотвращают загрязнение сажей поверхности оребрения радиаторов охлаждающего устройства и улучшают микроклимат в вагонах поезда,Формула изобретения 1, Глушитель шума выпуска преимущественно тепловозного дизеля, содержащий корпус с выпускным патрубком, упор-ограничитель и створку, закрепленную консоль- но в поперечном сечении патрубка с возможностью поворота и с зазором постоянного сечения относительно внутренней поверхности патрубка, причем консольное крепление створки выполнено посредством горизонтальной оси, а зазор образован со стороны, противоположной последней, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности на промежуточных режимах работы дизеля путем стабилизации скорости выпуска, створка выполнена с массой, нормальная составляющая веса которой при изменении угла поворота створки в пределах О а90 равна статическому давлению газа, в патрубке, а упор-ограничи- . тель установлен на наружной поверхности створки,2. Глушитель по и. 1, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью стабилизации газового потока, он снабжен дополнительнымвыпускным патрубком со створкой, закрепленной консольно посредством5 1682609 Составитель В. Славниковэктор Е, Савина Техред М,Моргентал Корректор Т. П акаэ 3394 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С 113035, Москва, Ж. Раущская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 горизонтальной оси, оси створок патрубков установлены параллельно продольной оси тепловоза вдоль наружных контуров патрубков,