Конвейерный поезд

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛ ИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ Я ЕЛЬСТВ К АВТОРСКОМУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(56) Авторское свидетельство СССР757741, кл. Е 21 Г 13/08, 1980.Авторское свидетельство СССР779130, кл. В 61 Р 11/00, 1980. (54) КОНВЕЙЕРНЫЙ ПОЕЗД (57) Изобретение относится к горной технике и позволяет повысить эффективность разгрузки конвейерного поезда. Поезд состоит из шарнирно связанных между собой(51)5 Е 2 Г 13/08, В 65 б 47 40 емкостеи с боковыми и торцовыми стенками. Днище емкостей выполнено в виде створок, образованных из сегментовидных элементов 3, попарно соединенных между собой шарниром. Емкости установлены на колесах 2. На элементах 3 закреплены блоки трособлочной системы 5. На боковых стенках емкостей закреплены гидроцилиндры 4, штоки которых связаны с системой 5. При работе конвейерного поезда его емкости поступают на разгрузочную эста каду, Включаются гидроц или ндры 4 и и ри выдвижении их штоков срабатывает трособлочная система 5, раскрывающая створки, Происходит полное высыпание груза из емкостей. 3 ил.формула изобретения 45 50 55 Изобретение относится к горной технике и предназначено для транспортирования и складирования в отвалы сыпучих грузов, преимущественно, горной массы.Цель изобретения - повышение эффективности разгрузки конвейерного поезда.На фиг. 1 изображен конвейерный поезд, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 3 - узел 1 на фиг. 1.Конвейерный поезд состоит из последовательно соединенных друг с другом с перекрытием зазоров транспортных емкостей 1 с торцовыми и боковыми стенками и днищем. Каждая емкость опирается на четыре колеса 2, Днища емкостей 1 выполнены из четырех сегментных элементов в виде створок 3, соединенных друг с другом попарно, а с корпусом емкости - шарнирами. Для открывания и закрывания створок 3 днища используются два силовых гидроцилиндра 4, соединенных параллельно и расположенных на боковых стенках каждой емкости 1. Каждый гидроцилиндр 4 с двумя штоками через трособлочную систему полиспастов 5 связан с сегментовидными створками 3. Для раскрывания створок днища на полное сечение и надежной фиксации створок в закрытом состоянии блоки полиспастного механизма установлены на каждой сегментной створке. Питание гидроцилиндров 4 рабочей жидкостью осуществляется системой трубопроводов 6 от встроенной в конвейерный поезд маслостанции 7. Маслостанция 7 снабжена токосъемником 8, который входит в контакт с электросетью при подходе конвейерного поезда головной частью к разгрузочной экстакаде.Конвейерный поезд, состоящий из транспортных сосудов (емкостей) 1, загружается на загрузочном пункте горной массой. Загрузка осуществляется непрерывно без остановки поезда благодаря перекрытиям соседних сосудов.В зоне разгрузки в начальный период формирования отвала сооружается насыпь высотой, обеспечивающей нормальные условия разгрузки с проложенной по насыпи рельсовой колеи, по которой перемещается разгрузочная эстакада. По достижении зоны разгрузки конвейерный поезд снижает скорость. При этом токосъемник 8 маслостанции 7 входит в контакт с энергосетью и маслостанция автоматически запускается в работу. Управление разгрузкой конвейерного поезда начинается при прохождении первым и последующими транспортными емкостями 1 разгрузочной эстакады, При прохождении над эстакадой емкостей 1 включаются гидроцилиндры 4, при выдвижении штоков срабатывают полиспасты 5, соединенные с ними и через систему блоков - с сегментными створками 3, раскрывают их на полное сечение, в результате чего происходит полное высыпание горной массы из транспортных емкостей 1. 5 10 15 20 25 30 35 40 Разгрузка конвейерного поезда может производиться в трех вариантах.Разгрузочная эстакада неподвиж на, а поезд, продвигаясь циклично, при совмещении одного или нескольких емкостей 1 с эстакадой останавливается, и производится разгрузка. Затем цикл повторяется,Разгрузочная эстакада неподвиж на, а разгрузка поезда производится по мере прохождения через эстакаду с включением приводов сегментных створок 3 в момент нахождения очередной емкости 1 над эстакадой.Разгрузочная эстакада находится в движении, через эстакаду движется конвейерный поезд, но скорость его больше скорости движения эстакады, Разгрузка поезда при этом происходит непосредственно во время прохождения каждой емкости 1 над эстакадой. Такая схема приемлема при непрерывно меняющейся длине зоны разгрузки.Непосредственно процессом разгрузки емкостей при прохождении эстакады управляет оператор, который с момента подхода головной части поезда к эстакаде с подножки маслостанции сопровождает его до полной разгрузки или управляет разгрузкой со стороны без сопровождения поезда.В первом случае оператор пользуется пультом управления на маслостанции вручную, во втором - управляет по радио дистанционно.После разгрузки каждой емкости 1 конвейерного поезда с выдержкой во времени автоматически срабатывает привод, и сегментные створки 3 закрываются до схода емкости с эстакады. После разгрузки всего поезда цикл повторяется.Предлагаемый конвейерный поезд обеспечивает возможность разгрузки горной массы вдоль всего фронта отвалов и других накопительных складов. Разгрузка осуществляется как в статическом положении, так и при движении конвейерного поезда, в результате тем самым повышается эффективность разгрузки. Конвейерный поезд, включающий шарнирно связанные между собой емкости с боковыми и торцовыми стенками и с выполненным в виде створок днищем, каждая из которых установлена на ходовых колесах и связана с трособлочной системой и гидро- цилиндром для раскрытия створок, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности разгрузки конвейерного поезда, створки днища каждой емкости выполнены в виде сегментовидных элементов, попарно соединенных между собой посредством шарнира, при этом блоки трособлочной системы закреплены на сегментовидных элементах створок, а гидроцилиндры - на боковых стенках емкостей.1642046 ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 1 3035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина,01