Устройство для управления автоматической переездной сигнализацией

(51) 5 В 61 1. 29 22 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Московский институт инженеров железнодорожного транспорта(56) Новиков М. А, и др, Проектированиеавтоматической блокировки на железныхдорогах. М.: Транспорт, 1979, с. 182. рис. 99. 901641691 А 1 2(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ПЕРЕЕЗДНОЙ СИГНАЛИЗАЦИЕЙ(57) Изобретение относится к железнодо рожной автоматике, в частности к устрой ствам, обеспечивающим безопасность движения в местах пересечения автомобильных и железных дорог. Цель изобретения - повышение надежности. Устройство для управления автоматической переездной сигнализацией, содержащее известительное реле 1, повторитель 2 известительчого реле 1, вспомогательное реле 3, реле 4 контроля термоэлемента, снабжено радиолокационным обнаружителем 5, к выходу которого подключена цепь питания реле 6 контроля освобождения переезда и реле 7 контроля занятия переезда. 1 ил.5 10 15 20 25 ЗО 35 40 45 50 55 Изобретение относится к железнодорожной автоматикев частности к устройствам,обеспечивающим безопасность движения вместах пересечения автомобильных и железных дорог.Цель изобретения - повышение надежности,На чертеже представлена функциональная схема предлагаемого устройства.Устройство содержит известительное реле1 с фронтовыми контактами 1,1, 1.2, 1.3,подключенное к шинам извещения (на чертеже не показаны), повторитель 2 известительного реле с фронтовыми контактами2.1 и тыловыми контактами 2.2 и 2.3, вспомогательное реле 3 с фронтовым контактом.3.1 и тыловыми контактами 3.2 и 3.3 и сзамедлением на отпускание якоря, реле 4контроля термоэлемента с термическимконтактом 4.1, фронтовыми контактами4.2, 4,3, радиолокационный обнаружитель 5поезда в зоне переезда, к выходу которогоподключена цепь питания реле 6 контроляосвобождения переезда с контактом 6.1и реле 7 контроля занятия переездас фронтовыми контактами 7,1 и 7.2. Дляобеспечения замедления реле 3 имеетсяКС-цепочка, состоящая из резистора 8 иконденсатора 9.Устройство работает следующим образом.Радиолокационный обнаружитель 5 устанавливается на расстоянии 3 - 5 м от полотнаавтомобильной дороги по направлению движения поездов. Рупорные антенны обнаружителя 5 ориентируются так, чтобы фиксировать прохождение поезда по железнодорожному пути в зоне контроля. Глубиназоны контроля устанавливается такой величины, чтобы охватить только один путь двухили многопутного участка. Приемники обнаружителей устанавливаются так, чтобы обеспечить надежную фиксацию прохождениялюбых вагонов, в том числе длиннобазных.В нормальном режиме, когда пространство перед обнаружителем 5 свободно, реле6 находится под током. Если в СВЧ-каналесвязи между приемником и передатчикомобнаружителя 5 находится радионепрозрачное тело, приемник фиксирует наличиепрепятствия 4 реле 6 обесточивается.При подходе поезда к переезду обесточиваются последовательно известительноереле 1, реле 4, повторитель 2 и вспомогательное реле 3. При вступлении поездана участок приближения контактом 1.2 реле1 обрывается цепь питания повторителя2, а контактом 2.1 последнего цепь питанияреле 3. Реле 3 имеет замедление на отпускание якоря, необходимое для компенсацииразницы между фактическим 1 и расчетнымвременем извещения. Как правило,1)1 и требуемое время замедления1=1 ь - 1 р. Это время обеспечивается КС-цепочкой, параметры которой определяются расчетным путем для конкретного участка. После того, как энергия, запасенная конденсатором 9, будет израсходована, реле 3 отпустит якорь и своими контактами включит переездную сигнализацию. Переезд закрывается. После вступления поезда на переезд обесточивается реле 6 и через тыловые контакты 3.3 и 6,1 возбуждается реле 7, через тыловой контакт 2.3 и собственный фронтовой контакт 7.2 встающее на самоблокировку и фиксирующее занятие переезда поездом.После освобождения участка приближения и проследования поезда за переезд возбуждаются соответственно реле 1 и реле 6. Через тыловой контакт 3.3, фронтовые контакты 6.1, .1 стоящего на самоблокировке реле 7 и контакт 1.3 и собственный холодный термический контакт 4.1 образуется цепь возбуждения реле 4 и соответственно цепь нагрева термического контакта через контакты 1.2, 4.2, тыловые контакты 2.2, 3.2 и фронтовой собственный контакт 4.3. После разогрева и замыкания термического контакта возбуждается повторитель 2 по цепи: фронтовые контакты 1,2, 4,2 и замкнутый термический контакт 4.1. Замкнутые фронтовые контакты реле 1 означают отсутствие поезда на участке приближения. После срабатывания реле 2 образуется цепь для возбуждения реле 3, переездная сигнализация выключается и аппаратура переездных устройств приходит в исходное состояние 5 (переезд открыт),Формула изобретенияУстройство для управления автоматической переездной сигнализацией, содержащее известительное реле, цепь питания которого подключена к известительным шинам, повторитель известительного реле, медленно- действующее вспомогательное реле, в цепь питания которого включен один из фронтовых контактов известительного реле и его повторителя, и реле контроля термоэлемента, тыловой термический контакт которого включен последовательно с собственным фронтовым контактом и другим фронтовым контактом известительного реле в цепь питания повторителя известительного реле, отличаюиееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено радиолокационным обнаружителем поезда в зоне переезда, выход которого соединен с реле контроля освобождения переезда, и реле контроля занятия переезда, в одну цепь питания которого включены один из тыловых контактов вспомогательного реле и тыловой контакт реле контроля освобождения переезда, в другую - тыловой контакт повторителя известительного реле и собственный фронтовой контакт, а в цепь питания терми1641691 Составитель Э. КондратенкоТехред А. Кравчук Корректор В. Гирняк Тираж 319 Подписное Редактор Т. ПарфеноваЗаказ 1117 ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москв а, Ж - 35, Рау шская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 101ческого реле включен тыловой контакт вспомогательного реле, фронтовые контакты реле контроля освобождения переезда, реле контроля занятия переезда, третий фронтовой контакт известительного реле и тыловой термический контакт,