Соединение ступицы с валом

СОЮЭ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИРЕСПУБЛИН 1)516 Р 1/08ОБРЕТЕН ТЕЛ ЬСТ АЛ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯПРИ ГННТ СССР ПИСАНИЕВТОРСКОМУ СИИ(71) Брянский институт транспортногомашиностроения(57) Изобретение относится к машиностроению, в частности к соединениямвал - ступица коническими втулками.Цель изобретения в , повышение надежности соединения ступицы с валом прикратковременных перегрузках крутящег момента за счет самоэатяжки соединения и упрощение монтажа и демонтажа.Соединение содержит вал 1, на который установлена с кольцевым зазоромступица 2, Между ними размещены наружная 3 и внутренняя 4 коническиезажимные втулки. Между втулками установлена затяжная гайка 5, имеющаявнутреннюю и наружную конические поверхности с резьбой на концевых участках, Резьбовые участки гайки 5 соответствуют резьбовым участкам втулок 3 и 4. При этом направление иход всех резьб одинаковые. Коническиеповерхности затяжной гайки выполненыс антийрикционным покрытием.з.п.ф-лы, 1 ил.Изобретение относится к машино-строению, в частности к соединениям вал - ступица с помощью конических зажимных втулок, и может быть использовано для соединения с валом зубчатых колес, звездочек, шкивов и т.д. в любом месте по его длине.Цель изобретения - повышение надежности соединения при кратковременных перегрузках крутящего момен-. та за счет самоэатяжки соединения и создания в нем дополнительного натяга, препятствующего нарушению соединения (потери несущей способности), 15 и облегчение монтажа и демонтажа.На чертеже изображено соединение ступицы с валом.Соединение содержит вал 1, на который установлена с кольцевым зазо О ром ступица 2. Между ними размещены наружная 3 и внутренняя 4 конические зажимные втулки с расположенной между ними конической гайкой 5, образующей на соответствующих резьбовых 25 участках конические резьбовые соединения с наружной зажимной вулкой 3 и с внутренней зажимной втулкой 4, имеющие одинаковые ход и направление винтовой линии резьбы. Получен- , 3 О ные резьбовые соединения застопорены контргайками 6 и 7 соответственно, Дпя увеличения деформации в радиальном направлении эажимные втулки 3 и 4 могут при необходимости иметь осевые прорези, выполняемые с противоположной резьбовому участку стороны,Сборку соединения производят следующим образом.На Вал 1 насаживают внутреннюю ко 40 ническую зажимную втулку 4. В ступицу 2 вставляют наружную коническую зажимную втулку 3, Ступицу 2 вместе с зажимной втулкой 3 надевают на вал 1 и в месте установки на нем внут ренней зажимной втулки 4 соединяют затяжной гайкой 5, сопряженной с втулками 3 и 4 по коническим поверхностям. Предварительный расчетный натяг, обеспечивающий передачу соединением номинального расчетного крутящего момента достигается затяжкой гайки 5 по коническим реэвбовым участками, которые вследствие одинаковых направлений винтовых линий и.ходов ,резьб обеспечивают равномерное пере" мещение гайки 5 в осевом направлении ,по стрелке А и создание на конических поверхностях распорных сил, нормальных к сопряженным поверхностям и зависящих от величины затяжки и значений конусностей поверхностей. Дпя снижения коэффициента трения и исключения задиров при сборке конические поверхности гайки покрыты антифрикционным материалом, например.бронзой ОЦС 6- 6-3 или дисульфидом молибдена.Разборку соединения осуществляют в обратном порядке, причем из-за применения резьбовых соединений на конических поверхностях облегчается снятие расклинивающих нагрузок, обеспечивающих натяг в соединении, и демонтаж соединения не требует дополнительных приспособлений-съемников.Работа соединения при передаче расчетного (номинального) крутящего момента осуществляется за счет начального гарантированного натяга, создаваемого предварительной затяжкой гайки 5, за счет расклинивающих сил на конических сопряженных поверхностях гайки 5 и внешней 3 и внутренней 4 зажимных втулок.При действии на ступицу 2 кратковременной перегрузки крутящего момента, превышающей расчетный, по направлению против движения часовой стрелки (если смотреть на соединение по направлению стрелки А) происходит нарушение соединения по конической поверхности, покрытой антифрнкционным материалом, и перемещение ступицы 2 вместе с втулкой 3 по наружной резьбе гайки в направлении, противоположном, указанному стрелкой А, что вызывает дополнительный натяг в соединении, тем больший, чем больше величина перемещения, т.е. чем больше ., крутящий момент. Перемещение по наружней резьбе гайки в направлении противоположном указанному стрелкой А, не произойдет, так как это резьбовое соединение застопорено контргайкой 7.При действии на ступицу 2 кратковременной перегрузки крутящего момента в направлении по движению часовой стрелки (если смотреть на соединение по направлению стрелки А), т.е. при реверсировании вращательного движения, происходит нарушение соединения по конической поверхности, покрытой антифрикционным материалом, и перемещение детали 2 вместе с наружной втулкой 3 и гайкой 5 по наружной резьбе в направлении стрелки А, что соз;,1610110 Формула изобретения 2. Соединение по п.1, о т л и - 30 ч а ю щ е е с я тем, что на конических поверхностях затяжкой гайкинанесен антифрикционный материал. 1. Соединение ступицы с валом,содержащее установленные между нимивнутреннюю и наружную конические за" Составитель Н.ЖароваТехред М.Ходанич Корректор .М.Самборская РедаКтор А,Лежнина Заказ 3721 Тираж 539 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат Патент", г.ужгород, ул. Гагарина,101 дает дополнительный натяг в соедине-нии, пропорционапьный величине перемещения системы деталей 2, 3 и 5 в направлении стрелки А. При этом перемещение ступицы 2 и втулки 3 по внутренней резьбе отсутствует, так как резьбовое соединение застопорено контргайкой 6,Соединение ступицы с валом обеспечивает повышение надежности при перегрузках крутящего момента путем саморегулирования натяга (автоматического увеличения величины натяга) за счет перемещения. элементов соединения по коническим поверхностям и увеличения при этом распорных сил, уменьшение эксплуатационных затрат на восстановление соединения при кратковременной перегрузке, облегчение монта жа и демонтажа соединения ввиду наличия резьбовых соединений, обеспечение устфовки ступицы в любом месте по длине вала с высокой точностью центриро 1 зания за счет использования кони .ческИх втулок и гайки. жимные втулки и затяжную гайку, приэтом наружная поверхность внутреннейвтулки выполнена с резьбовым участком, ответным резьбовому участкугайки, а наружная втулка имеет средство зацепления с гайкой, о т л и -.ч а ю щ е е с я тем, что, с цельюповышения надежности соединения прикратковременных перегрузках крутящего момента и упрощения монтажа и демонтажа, втулки установлены одна относительно другой с направлением конусности в одну сторону, гайка выполнена с внешней, имеющей концевой резьбовой участок и внутренней коническими поверхностями и расположена между втулками с возможностью взаимодействия коническими поверхностями с ответными поверхностями втулок, а средство зацепления наружной втулки сгайкой выполнено в виде резьбовогоконцевого участка на ее внутреннейповерхности симметрично резьбовомуучастку внутренней втулки, при этомнаправление и ход всех резьб одинаковые,