Опора скольжения

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКРЕСПУБЛИК 6 С 32/06 51) СУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОП.ПРЫТИРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ отверстиями подвода смазки н рабочийзазор, управляющие камеры. В обойме.выполнены каналы для соединения управляющих камер с источником подачисмазки через входной дроссель. Внутренняя поверхность обоймы, внутренняя и наружная поверхности втулки исопряженные с обоймой и нтулкой поверхности упругого поднеса выполненыконическими. Входной дроссель выполнен в виде щелей, образованных выступами на наружной поверхности обоймыи внутренней поверхностью корпуса.Радиальные отверстия подвода смазкив рабочий зазор снабжены демпфирующими дросселями. Изобретение позволяет достичь осевой отрицательнойподатливости при сохранении радиальной отрицательной податливости, устойчивой работы опоры на всех режимахи получить линейность нагрузочнойхарактеристики. 2 ил.(56) Патент Велик кл, Р 16 С 32/06,7 юл. Р 38й политехни кий С.А.Ярошенко,С.С.Шатохин8 8) ритании Р 14679 11,977. 4 ОПОРА СКОЛЬЗНИ машиноовано режущихявляется арактедержитскую цапбойме надиальными Изобретениетроению и мож иноносится к м ыть использ угихерегона упругом поднесе в виде упр колец 4, соединенных упругими и родками 5. управляющие камеры 6 ограничены внутренней поверхнос обоймы 1, наружной поверхностью ки 2 и упругими кольцами 4, обр шими боковые стенки камеры 6. В втулке 2 выполнены радиальные о тия 7 подвода смазки в рабочий которые снабжены демпфирующими селями 8. На внутренней поверхн втулки 2 выполнены несущие карм 9 (для жидкой смазки), В обойме выполнены каналы 10 для соедине управляющих камер 6 с источнико н пиндельных лах металлорежущих опотью анков. Цель из ул етения - улучшение эксхарактеристик путем евой отрицательной по- обеспечение устойчивой л атационных азчюдостижения датливостработы,На фиг тне зазор изображена опор ьный разрез; на а фиг. 1, ьжения содержит охватывающую ко и установленную оль ния, продчение А-АОпора ск ости 2 -обои ичес втул ния цап в обо в ТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(57) Изобретение относится строению и может быть испол в шпиндельных узлах металло станков. Целью изобретения улучшение эксплуатационных ристик. Опора скольжения со обойму, охватывающую кониче фу вала и установленную в о упругом подвесе втулку с ра Из А 1дачи смазки (не показан) через вход ные дроссели 11, образованные щелями между предусмотренными на наружной поверхности обоймы выступами 12 и внутреннеи поверхностью корпуса 1:3.ч5 Внутренняя поверхность обоймы 1, внутренняя и наружная поверхности втулки 2 и сопряженные с обоймой 1 1 и втулкой 2 поверхности упругих ко 1 О лец 4 выполнены коническими.При этом конусность упругого подвеса или конусность наружной поверх ности втулки 2 и внутренней поверхности обоймы 1 определяется из усло вия где К и Як - соответственно эффективК 20ные площади управляющихкамер и несущего слоя;К, Кс, К- соответственно податливости опоры, несущегослоя и упругого подвеса; 25отношение сопротивленийдемпфирующего дросселяк суммарному сопротивлению входного и демпфирующего дросселей.30Это позволяет сохранить режим радиальной отрицательной податливостии достичь осевой отрицательной подат.ливости,Опора работает следующим образом.Смазка, подаваемая от источника(не показан), поступает через входные дроссели 11 и каналы 10 в управляющие камеры 6 и далее по радиальнымотверстиям 1 в несущие карманы 9,Деиствующая на вал радиальнаяч40(осевая) нагрузка Г создает его радиальный (осевой) эксцентриситет относительно втулки 2. Толщина несущего слоя смазки при радиальном нагружении уменьшается в нагруженной иувеличивается в разгруженной зоне,При осевом нагружении толщина несущего слоя уменьшается по всей окружности. В результате изменения давленияв несущем слое и давления в управляю 50щих камерах возникает гидростатическая сила, действующая на втулку 2 состороны несущего слоя, и гидростатическая сила, действующая на нее состороны управляющих камер 6, Результирующая реакция этих сил уравновешивается реакцией упругого подвеса,возникающей при смещении втулки. Суммарный эксцентриситет определяет радиальную (осевую) податливость.Геометрия внутренних и наружныхповерхностей втулки, упругого подвеса и обоймы позволяет улучшить эксплуатационные,характеристики опоры,обеспечить режимы отрицательной податливости в радиальном и осевом направленияхИспользование демпфирующих дросселей в радиальных отверстиях подвода смазки в рабочий зазор улучшает динамические характеристики опоры,исключает неустойчивость при приближении к области отрицательной податливости, а постоянное сопротивление входных дросселей позволяет получить линейность нагрузочной характеристикиформулаизобретенияОпора скольжения, содержащая размещенную в корпусе обойму, установленную в обойме на упругом подвесе в виде упругих колец, соединенных упругими перегородками, и охватывающую цапфу вала втулку с радиальными отверстиями подвода смазки в рабочий зазор, управляющие камеры, ограниченные внутренней поверхностью обоймы, наружной поверхностью втулки и упругими кольцами, образующими боковые стенки камер, а также выполненные в обойме каналы для соединения управляющих камер с источником подачи смазки через входной дроссель, о т л и - ч а ю щ а я с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик путем достижения осевой отрицательной податливости и обеспечения устойчивой работы, внутренняя поверхность обоймы, внутренняя и наружная поверхности втулки и сопряженные с обоймой и втулкой поверхности упругих колец выполнены коническими, входной дроссель выполнен в виде щелей, образованных предусмотренными на наружной поверхности обоймы выступами и внутренней поверхностью корпуса, а радиальные отверстия подвода смазки в рабочий зазор снабжены демпфирующими дросселями.1599596 070 т 1 г Редактор М.Бандура Т С Корректор М,Шар мит сква,одственно-издательский комбинат,"Патент", г. Ужгород, ул, Гагарина, 101 П Заказ 3131ВНИИПИ Государственног113035 оставител ехред Л. 528о изо35, Р Т.Хромоваердюкова Подписноетениям и открытиям при ГКНТ СССРская наб., д, 4/5