Опора скольжения

. Н. Редько,В, Куприянова тельство ССС С 17/02, 1984 к машинае скольжено в узлах ампенсация ных опорах ения. Цель луатационкольжения. пус, цапфу шипниковую гарантироГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К д ВТОРСКОМ,К СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) ОПОРА СКОЛЬЖЕНИЯ (57) Изобретение относится строению, в частности к опор ния, и может быть использова трения, где необходима авток износа, особенно в малогабарит с повышенной частотой вращ изобретения - улучшение эксп ных характеристик опоры с Опора скольжения содержит кор вала и охватывающую ее под втулку, сопряженные по посадке с Изобретение относится к машиностроению, может быть использовано в узлах трения, где необходима автокомпенсация износа, особенно в малогабаритных опорах с повышенной частотой вращения и является дополнительным к основному авт. св.1254217.Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик опоры скольжения.На фиг.показан разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 2 - разрез Б-Б на фиг, 1.Опора скольжения содержит корпус 1, цапфу вала 2 и охватывающую ее подшилниковую втулку 3, которые сопряжены по посадке с гарантированным натягом и ванным натягом, с расположенным между ними слоем смазочного материала, и конусные втулки. На цапфе вала жестко установлены кольца, сопряженные с зазором по наружным поверхностям с внутренними цилиндрическими поверхностями конических втулок. Конические втулки выполнены с самотормозящейся резьбой разного направления. По мере износа втулки вал перемещается в направлении действия нагрузки пока кольца, жестко закрепленные на цапфе вала, не войдут в соприкосновение с соответствующими поверхностями конусных втулок. Последние при этом будут проворачиваться вследствие трения в направлении вращения вала. Конусные втулки, вращаясь, перемещаются навстречу друг другу в осевом направлении и создают при перемещении р дополнительный натяг между втулкой и валом. В результате ось вращения вала возвращается в прежнее положение, а кольца, жестко закрепленные на валу, выйдут из контакта с соответствующими поверхностями конусных втулок, 2 ил.ЬвЙ между которыми расположен слой смазочного материала 4, конусные втулки 5, установленные с торцов опоры с возможностью осевого фиксированного перемещения в корпусе 1. Подшипниковая втулка 3 выполнена с прорезями 6 с обеих сторон, на внешней стороне втулки 3, соответственно разрезанным сектором 7 выполнены выступы, смещенные к краям секторов 7 и контактирующие с внутренними поверхностями конусных втулок 5, причем конусные втулки 5 выполнены с противоположной резьбой (правой и левой) с углом подъема винтовой линии, обеспечивающим самоторможение, а на цапфе вала 2 жестко установлены кольца 8 таким образом, что образуют1564422 ззаранее заданный зазор 6 с соответствующими поверхностями конусных втулок 5.Опора скольжения работает следующим образом.При вращении цапфы вала 2 жидкий или пластичный смазочный материал 4 вследствие вязкости вовлекается в микрозазор с жидкой смазкой и далее следует до участка с граничной смазкой (иг), при этом поток смазочного материала 4 упруго разжимает деформированные сектора 7, 10 вследствие чего по всей окружности образуется устойчивый замкнутый слой (пленка) смазочного материала 4, обладающий высокой несущей способностью к восприятию внешних сил. Формула изобретения Опора скольжения по авт. св.1254217,отличающаяся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик, она 20 снабжена жестко установленными нацапфе вала кольцами, расположенными с зазором по наружным поверхностям с внутренними цилиндрическими поверхностями конических втулок, при этом конические втулки выполнены с самотормозящейся резьбой разного направления. По мере износа втулки 3 ось вала 2 будет смещаться в направлении радиально действующей силы, Зазор о между кольцами 8, жестко закрепленными на цапфе вала 2 и соответствующими поверхностями конусных втулок 5 будет уменьшаться и при 6=0 в точке контакта колец 8 с соответствующими поверхностями конусных втулок 5 возникает сила трения, которая повернет конусные втулки 5 в направлении вращения вала 2, в результате чего конусные втулки 45 переместятся в осевом направлении и произойдет восстановление прежнего натяга между цапфой вала 2 и охватывающей ее подшипниковой втулкой, ось вала 2 примет прежнее положение, а между цилиндрическими поверхностями конусных втулок 5 и кольцами 8, жестко установленными на цапфе вала 2, установится заранее заданный зазор о.В результате саморегулирования конусов исключается необходимость периодической регулировки конусных втулок для создания гарантированного натяга, что улучшает эксплуатационные характеристики опоры скольжения.Составитель Т. ХТехред И. Верес Ти раж 534 ого комитета по изобретениям Москва, Ж - 35, Раушская ельский комбинат Патент, г ва Корректор В. Гир Подписное открытиям при ГКНТ СССаб., д. 4/5жгород, ул. Гагарина, 1 О