152894

Класс В 61 тп; 201, 5 Лв 152894 СССР ГС 1. Сф) ДД 1,а,у :." г 1; 1. АНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ Подписная группа Т, П. Третьяк ИСТЕМА ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ ЭЛЕК ДОРОГ ПОСТОЯННОЕСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХКА О Заявлено 5 января 1962 г. за758665/24-7 Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СС с присоединением заявки758994/24-7 от 10 января 1962 г.Опмблнковано в Боллетене изобретений и товарных аков3 за 19нваря 1962 г.1962 г. Приоритет по п. 1 предмета изобретения - 5 по п. 2 предмета изобретения - 10 январ Повышение технико-экономических показателей действующих электрических железных дорог на постоянном токе связано с их переводом на более высокое напряжение в контактной сети и, в частности, на систему однофазного тока промышленной частоты напряжением 25 кв или на систему постоянного тока напряжением 20 кв. Однако в настоящее время это экономически нецелесообразно, так как вызовет полную замену электрического подвижного состава, коренную реконструкцию системы энергоснабжения и линий связи.Для существенного увеличения пропускной способности электрифицированных участков железных дорог и сокращения потерь напряжения в контактной сети постоянного тока предлагается система энергоснабжения, выполненная без больших капитальных затрат по схеме два провода - рельс. Один провод служит контактным с напряжением З,З кв, а другой - дополнительным с повышенным напряжением б,б кв. Питание проводов обеспечивается смежными тяговыми подстанциями и смонтированными между ними в фидерной зоне стационарными пнверторно-выпрямительными установками.Б качестве второго дополнительного провода возможно использовать провода, усиливающие сечение контактной сети, и провода, расположенные на ее опорах.На фиг. 1 изображена схема описываемой системы; на фиг. 2 - схема замещения ее, Ла 152894Тяговые подстанции А и Б одной фидерной зоны питают контактную сеть напряжением 3,3 кв и дополнительный провод напряжением 6,6 кв. Для этого два ртутно-выпрямительных агрегата 1 и 2 соединяются последовательно.При незначительной реконструкции ртутных выпрямителей в дополнительном проводе можно получить и более высокое напряжение, например 10 кв. При этом агрегат 1 остается без изменения, а вентили агрегата 2 включаются по мостовой схеме при фазном напряжении тягового трансформатора 3.02 кв.Возможна также каскадная схема агрегата 2, когда катоды трех вентилей одной звезды тягового трансформатора соединяются с нулевой точкой второй звезды.Подключение тяговых подстанций А и Б и преобразовательных пунктов 8 к линии б,б кв постоянного тока может быть выполнено при помощи двух быстродействующих выключателей на 3,3 кв, включенных последовательно.Преобразовательные пункты 3 напряжением постоянного тока б,б кв или выше преобразуют в напряжение постоянного тока 3,3 кв посредством инвертерно-выпрямительных у становок.В целях уменьшения стоимости инвертерно-выпрямительных установок предусматривается частота инвертирования в пределах 500 - : - 1000 герц и снижение их мощности в два раза по сравнению с мощностью, потребляемой электровозом. Этого добиваются за счет включения инзертера И между дополнительным проводом и контактной сетью, и выпрямителя В - между контактной сетью и тяговым рельсом, что поясняется схемой замещения, изображенной на фиг. 2, где выпрямители тяговой подстанции обозначены как инверторы Г, выпрямители преобразовательного пункта как инверторы Г, инвертор как двигатель ДТок от генератора Г проходит через двигатели Д и Д, ток, вырабатываемый инвертором Г также проходит через двигатель Д Поскольку напряжение инвертора Г, равно напряжению генератора Г, тяговой подстанции, то ток в проводе 3,3 кв протекать не может, Поэтому через двигатель Д течет ток в два раза больший, чем через двигатель Д, а так как напряжения их одинаковы, то мощность двигателя Д, может быть в два раза меньшей мощности Д.,Такая система энергоснабжения электрифицированной железной дороги уменьшает потери электроэнергии, позволяет экономить медь, обеспечивает бесперебойную работу энергоучастка при выходе из строя любого преобразовательного пункта или ртутно-выпрямительного агрегата на тяговой подстанции, создает надежную защиту контактной сети от токов короткого замыкания и снижает величину блуждающих токов.Предмет изобретения1. Система энергоснабжения электрических железных дорог постоянного тока повышенного напряжения с использованием инверторновыпрямительных агрегатов, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения технико-экономической эффективности, она выполнена по схеме два провода в рел, один из которых является контактным, а второй - дополнительным проводом повышенного напряжения, с питанием указанных проводов от смежных тяговых подстанций и стационарных инверторно-выпрямительных агрегатов, установленных в фидерной зоне между этими подстанциями.Ло 152894 2. Система по и. 1, отл ич ающ а я ся тем, что, с целью уменьшения мощности инверторно-выпрямительного агрегата, инвертор включен между дополнительным и контактным проводами, а выпрямитель - между контактным проводом и ходовым рельсом. фиг Составитель Юфин,зедактор Т. В. Данилова Техред Т. П. Курилко Корректор В. П. фоминаТипография, пр. Сапунова, 2. Поди, к печ. 3/Ч 11 - ак, 1683/2 ЦНИИПИ Госуд г. Формат бум, 70 Х 1 Тираж 475 венного комитета по делам из Москва, Центр, пр. Серова,