Способ определения режима усталостных испытаний металлоконструкций

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 9) (11) 04 С 01 М 7/О АНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ произв кторо" ич И.М. Выб авнительных еталлоконстностиакторыс,3-6.ЖИМА УСТАСТРУКедлагаемомуформируютния конструсту приложекрепления.трукции для тся к испытаенно к способ обретение отно При ипособу ы х и технике, а и ежима устало тельно оследо ательнагруж ных испытани ыбор еталЦех различны ции отл нагрузки Проводят хемы оконструкции ью изобретен ающиеся по по условия спытания коявляется повы ние точности ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОЧНРЫТИПРИ ГКНТ СССР Н Д ВТОРСНОМУ СВИЩТЕЛЬСТ(71) Одесский филиал Научно"ственного объединения по трастроению(56) Никонов В,В Илиирежима нагружения при срстендовых испытаниях мрукций. - Вестник машиностроения,1980,7, с.6-9.Хазанов Х.И, и др. Ускоренныестендовые испытания долговечрам гусеничных тракторов,-Три сельхозмашины, 1971,11,(54) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ РЕЛОСТНЫХ ИСПЫТАНИЙ МЕТАЛЛОКОН Ций(57) Изобретение относится к усталостным испытаниям металлоконструкций, Цель изобретения - повышениеточности. При испытаниях последовательно для различных схем нагружения конструкции проводят ее нагружение при произвольном уровне нагруки. В пространственно"разнесенныхзонах основных узлов конструкцииизмеряют цикловые повреждаемости и сопоставляют их с эксплуатационными вычисляя величину 1,по соотношению н М 1, = (1 пр,-1 пК ); )-(1/Ы)Е х1=12 х (1 йр, 1 п),И где- номер эоны; И - количество зон; 1 - коэффициент ускорения испы" таний; р; - цикловые повреждаемости, соответственно эксплуатационная и в х-й зоне данной схемы нагружения. Окончательно принимают ту схему нагружения, для которой величина 1, имеет минимальное значение, Да" лее проводят нагружение конструкции д по выбранной схеме при последователь- ф но меняющемся уровне нагружения, Для каждого уровня нагружения опре.деляют величину 1по соотношению С".к 1= , (1 п. 1 п к)2 и за оконча 4й 11тельный уровень нагружения принимают тот, которому соответствует минимальное значение величины 1, Интегральный учет совпадения исйытательного и эксплуатационного режимов нагружения одновременно в любом числе опасных сечений обуславливает повышение точности определения режима испытаний.1472784 15 20 30 40 каждой схемы нагружения при произвольном уровне нагружения, одновременно определяя в характерных пространственно-разнесенных зонах основных узлов конструкции цикловые пов 5 реждаемости, Сопоставляют их с эксплуатационными цикловыми повреждаемостями, вычисляя величину 1, по соотношению10 й1, = 2 (1 п рп К,)- - -х1 ъ.1., х (1 п р,.-1 п К 4, ) 1где д - номер зоны;И - количество зон;К - коэффициент .ускорения испытаний;эксплуатационная цикловаяповреждаемость в 1-й зоне;р, - цикловая повреждаемость в1-й зоне данной для схемынагружения. За окончательную схему нагружения принимают,ту, которой соответствует минимальное значение величины 1 , После этого проводят испытания конструкции для выбранной схемы нагру- жения при последовательно меняющемся уровне нагружения. Определяют цикловые повреждаемости соответст 1вующие каждому уровню нагружения и за требуемый уровень нагружения принимают тот, которому соответствует минимальное значение величины 1, вычисляемой для каждого уровня нагружения по соотношению н; (1 пр,-1 п К;)Выбранные таким образом схема и уровень нагружения конструкции обеспечивают более точное по сравнению с известным способом соответствие режима нагружения конструкции. эксплуатационному режиму, поскольку предлагаемый способ позволяет интегрально учесть совпадение испытательного и эксплуатационного режимов нагружения конструкции в любом числе опысных сечений ее основных узлов одновременно,П р и м е р, Определялся режим: испытаний рамы трактора ДТМ, На все основные узлы рамы были уста новлены тензорезисторы. Предварительно рама с установленными на ней тензорезисторами тензометрировалась в эксплуатационном режиме средствами. радиомагнитотензометрии, По результатам тензометрии были определены эксплуатационные цикловые повреждаемости, Затем эта же рама была установлена на испытательный стенд и подвергалась нагружению последовательно для шести разных схем нагружения. В процессе нагружения определялись цикловые поверждаемости в пространственно-разнесенных зонах основных узлов рамы. Измерения и вычисления проводились с помощью автоматизироБанной системы управления технологическим процессом, построенной на базе управляющей ЭВМ И 6000, оснащенной средствами ввода многоканальной тензометрической информации. Схемы нагружения.отличались по положению возбуждающего раму вибратора, закреплению рамы на стенде, расположению дополнительных грузов, имитирующих эксплуатационные нагрузки. Для каждой схемы вычислялась.величина 1, за окончательную схему испытаний была принята та, для которой величина Т приняла минимальное значение, При этой схеме нагружения осуществляли нагружение рамы, последовательно изменяя уровень нагружения. Для каждого уровня вычисляли величину 1 , За окончательный уровень нагружения приняли тот, которому соответствовало наименьшее значение этой величины, Таким образом определяли режим усталостных испытаний рамы, наиболее точно соответствующий эксплуатационному. Формула изобретения Способопределения режима усталостных испытаний металлоконструкций, по которому последовательно формируют различные схемы ее нагружения, отличающиеся по месту приложения нагрузки и по условиям крепления конструкции, для каждой схемы нагружения проводят испытания конструкции при произвольном уровне нагружения, одновременно измеряют характеристики нагруженности конструкции в характерных пространственно" разнесенных зонах ее основных узлов, по результатам сопоставления этих характеристик определяют окончательную схему нагружения, затем для выб раиной схемы проводят испытанияконструкции с последовательно меняющимся уровнем нагружения, одновремен1472784 где 1 - номер эоны; И - количество зон; Составитель Д.ДаниловТехред А.Кравчук Корректор Н.Король Редактор Т,Лазоренко Заказ 1701/42 Тираж 788 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.Ужгород, ул. Гагарина,01 но определяя характеристики нагруженности конструкции при каждом уровненагружения, и по результатам сопоставления этих характеристик опреде-.ляют требуемый уровень нагруженияконструкции, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью повышения точности,для каждой схемы нагружения в качестве характеристик нагруженности из"меряют цикловые повреждаемости, сопоставляют их с эксплуатационнымицикловыми повреждаемостями, вычисляявеличину 1 по соотношениюн11, =, (1 пр;-1 п К 1;)- - - (1 пр -Н- 1 п К ; )3 ,К - коэффициент ускорения испытаний;4, - эксплуатационная цикловаяповреждаемость в х-й зоне;р, - цикловая повреждаемость вд-й зоне данной схемы нагру"жения,выбирают окончательной ту схемунагружения, которой соответствует10минимальное значение величины 1затем измеряют цикловые повреждаемости для выбранной схемы нагруженияпри различных уровнях нагруженияконструкции и за требуемый уровень15нагружения принимают тот, которомусоответствует минимальное значениевеличины 1, определяемой для каждого уровня нагружения по соотношениюй20 Х = Е (1 пр.,-1 п К 1,.)Ь