Тормозной кран

(56) У 10 (54) (57) 1982 трансенно к ческих средств т ор ор адежноГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИИ ОПИСАНИЕ ИЗОБР К АВТОРСКОМУ С 071485 4256323/30-11 02,06.87 23.11.88. Бюл. У 43 Подмосковный филиал Гос союзного научно-исследотракторного института В.Е.Иванова и И.И.Ивано 629.113-59 (088.8) Авторское свидетельство1485, кл. В 60 Т 15/06, ТОРИОЗНОЙ КРАН Изобретение относится к ному машиностроению, а и зным кранам для пневмат зных систем транспортных изобретения - повышение сти. Запорные элементы 7, 8 впускного и выпускного клапанов имеют сферическую поверхность, центры сфер которых совпадают и лежат на продолжении оси стержня, соединяющего элементы 7, 8. За счет сферической поверхности элементов 7, 8 впускной клапан герметично.самоустанавливается в своем седле, а при нажатии водителем на тормозную педаль выпускной клапан плотно прилегает к седлу в полом поршне 6, Размеры сферических запорным поверхностей выбирают конструктивно так, чтобы при любых возможных перекосах обеспечивалось перекрытие отверстия седла выпускного клапана.2 илЪ1438990 Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к тормозным кранам для пневматических тормозных систем колесных транспортных средств, и является усовершенствова,5 нием изобретения по авт.св. Р 1071485.Цель изобретения - повышение надежности. и поступает далее к исполнительномутормозному механизму, а также черезканал 13 в полость 12, где воздействует на диафрагму 4 и снижает усилие, воздействующее на привод тормозной педали.При снятии водителем усилия с тормозной педали под действием давлениявоздуха в полости 11 управления иусилия возвратной пружины 5 поршень6 поднимается и впускной клапан закрывается. При этом открывается выпускной клапан и воздух из полости11 управления и исполнительного механизма через полый поршень 6 поступаетв полость 14, а из нее - в атмосферу.Осуществляется оттормаживание.При служебном торможении. т.е.при плавном нажатии водителем на тормозную педаль, открывается впускнойклапан, затем происходит выравниваниедавления сжатого воздуха в полостях11 и 12. За счет того, что полезнаяплощадь диафрагмы 4 со стороны полости 11 управления несколько большеполезной площади этой диафрагмы состороны дополнительной полости 12,происходит возврат элемента 7 впускного клапана в исходное положение.При этом выпускной клапан закрыт.Тем самым осуществляется следящеедействие тормозного крана, т.е. определенному значению усилия на тормозной педали соответствует определенноеустановившееся давление сжатого воздуха в полостях 11 н 12 и исполнительном тормозном механизме,В случае перекоса сдвоенного клапана ось стержня, соединяющего егозапорные элементы 7 и 8, располагается под некоторым углом (фиг.2) к осиполого поршня 6. За счет сферическойповерхности запорных,элементов 7 и8 впускной клапан герметично самоустанавливается в своем седле, а принажатии водителем на,тормозную педаль элемент 8 выпускного клапанаплотно прилегает к седлу в поломпоршне 6. Размеры сферических запорных поверхностей выбирают конструктивно так, чтобы прн любых возможныхперекосах сдвоенного клапана обеспечивалось перекрытие отверстия седлавыпускного клапана. Поэтому утечексжатого воздуха сквозь неплотныйконтакт - седло в полом поршне 6 иэлемент 8 выпускного клапана - непроисходит На фиг.1 показана схема тормозно-.го крана; на фиг.2 - сдвоенный клапан:Тормозной кран состоит из корпуса1 подвижного элемента 2, кинематически связанного с педалью тормоза(не показана), упругого элемента 3, 15диафрагмы 4, удерживаемой в крайнемверхнем положении возвратной пружиной 5, полого поршня 6, закреплен- .ного на диафрагме 4, впускного и выпускного клапанов с эапорными элементами 7 и 8, пружины 9, поджимающей запорный элемент 7 впускногоклапана к его седлу. В корпусе 1тормозного крана образованы нагнетательная полость 10, полость 11 25управления, дополнительная полость12, сообщенная каналом 13 с полостью11 управления и атмосферная полость14, Нагнетательная полость 10 разобцена от полости 11 управления впуск.-30ным клапаном, а полость 11 управления от атмосферной полости 14 - выпукным клапаном. Нагнетательная полость 10 соединена с питающей магист"ралью тормозной системы (не показана)5полость 11 управления - с тормознымиисполнительными механизмами (не показаны), атмосферная полость 14 - с атмосферой,Тормозной кран работает следующим 40образом.При торможении водитель нажимаетна педаль тормоза и усилие нажатияпередается на подвижный элемент 2.При этом подвижный элемент 2 воздействует через упругий элемент 3 на полый поршень б,и, прогибая диафрагму4, преодолевая усилие пружины 5,прижимает седло полого поршня 6 к элементу 8, Сообщение полости 11 управления с атмосферой полостью .14 прекращается. При дальнейшем продвижении подвижного элемента 2 сжимаетсяпружина 9 и открывается впусКнойклапан. Воздух из нагнетательной полости 10 поступает .в полость 11 управления, где он воздействует на диафрагму 4, противодействуя усилию,прилагаемому к подвижному элементу 2,Составитель С.Мак Техред И,Дидык Корректор М.Д актор О.Юрковецкая 9 Подписноеного комитета СССР нийи открытийРаушская наб д, 4/5 каз 6013/1, Тираж 5Государствеелам изобретосква, ЖНИИп 30 зводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная з 14389904Ф о р м у л а и з о б р е т е н и я поверхность запорного элемента впускТормозной кранпо авт. св. 91071485, ного клапана, причем эапорные элемен"о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, ты так разнесены по оси связывающегос целью повышения надежности сфери- их стержня что центры их сфер рас 95Уческая поверхность запорного элемен- положены в одной точке, совпадающейта выпускного клапана выполнена с с осью конца стержня эа запорнымбольшим радиусом, чем сферическая элементом впускного клапана,