Ротор электрической машины

,ЯО 13652 9 4 Н 02 К .1/3299/ Д ИЙОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ а- тОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР О ЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ(71) Московский институт инженеров железнодорожного транспорта (72) Л.М.Астановицкий, А.П.Бычков, В,А.Винокуров, М.Н,Городецкий, Б .А.Метелкин, Б .Н,Минаеви А.Н.Панаев(56) Науменко В,И., Клочков О.Г Бандурин В.В. Конструктирование ави ционных электрических машин сжидкос ным охлаждением, Киев: 1975, рис, 17.Наумено В.И., Клочков О.Г, Авиационные электрические машины с интенсивным охлаждением. М: 1977, с.90.(54) РОТОР ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ МАШИНЫ(57) Изобретение относится к электромашиностроению. Цель изобретения -интенсификация охлаждения. Роторэлектрической машины имеет сердечник3 с обмоткой и каналами и полый вал1 с отверстиями 2 и распределителями4. Благодаря гому, что каналы 5 выполнены наклонными, а вход и выходих - в разных зонах сердечника, обеспечивается достижение поставленнойцели. 2 з.п. ф-лы, 3 ил,1365246 Формула изобретения Выполнение каналов 5 наклонными позволяет транспортировать хладагент35 через железо ротора под действием центробежной силы. Причем меняя наклон канала, можно менять и расходЖ хладагента через каналы. Выполнение каналов навстречу один другому позво ляет эффективно охлаждать весь объем железа и создавать симметричную систему охлаждения без применения каких-либо дополнительных устройств, Необходимо отметить, что эта система 45 охлаждения ротора может быть очень эффективна в случае выполнения машины с массивным ротором, где эта система может быть наиболее просто осуществлена. Следует заметить; что подача50 хладагента в каналы осуществляется на торцах ротора, При этом хладагент может подаваться как через форсунки в валу, так и через отдельный трубо.провод. 1. Ротор электрической машины сжидкостным охлаждением, содержащий .сердечник с каналами и обмоткой иполый вал с отверстиями, расположенными по обе стороны от сердечника,отличающийся тем, что,с целью интенсификации охлаждения,каналы сердечника расположены с наклоном и вход в них расположен в полости кольцевого распределителя, авыход - под обмоткой.,2. Ротор по п,1, о т л и ч а ю -щ и й с я тем, что каналы выполненыперекрещивающимися и вход и выход со-седних каналов расположены с чередованием на каждом торце сердечника.3. Ротор по п,1, о т л и ч а ю -щ и й с я тем, что вход и выход каж.дого канала расположены на одном торце сердечника и каждый канал имеетЧ-образную форму. Изобретение относится к областиэлектротехники и может быть использовано в электрических машинах, применяемых в промышленности, авиационном,железнодорожном, морском и наземномтранспорте,Цель изобретения - интенсификацияохлаждения,На Фиг,1 показан ротор, продольный 10разрез; на фиг.2 - вид А на фиг.1;на фиг.3 - ротор с К-образными каналами, продольный разрез.. На полом валу 1 с отверстиями 2закреплен сердечник 3 ротора. На тор гцах сердечника .размещены кольцевыераспределители 4, а в железе ротораимеются каналы 5..Устройство работает следующим образом. 20Хладагент под некоторым давлениемиз полого вала 1 через отверстия 2поступает во внутреннюю полость машины и ударяется о кольцевой распределитель 4 и делится на части, Часть 25хладагента поступает на лобовые частиобмотки 6 ротора, а часть попадает вканал 5, расположенный.в железе ротора и под действием центробежных силперемещается по этому каналу, При вы- З 0ходе из канала хладагент попадает налобовые обмотки ротора,Выполнение каналов 5 7-образной Формы позволяет транспортировать хладагент через железо ротора под действием центробежной силы, действующей на него при вращении машины, Причем хлацагент, проходя по первому участку канала до его вершины, прак" тически не нагревается, так как обычно тепловыделения в роторе сосредотачиваются вблизи его поверхности, обращенной к воздушному зазору (это справедливо для всех типов роторов: с обмоткой и безобмоточных) . Следовательно, первую часть канала от входного отверстия до вершины можно назвать транспортной. Хладагент по этой части канала поступает в наиболее нагретую область железа ротора - его середину и затем начинает, двигаясь по второй части канала, активно отбирать тейло в наиболее нагретой поверхностной зоне. Вторую часть канала можно приблизить к нагретой зоне, уменьшив угол, который она составляет с образующей ротора, Таким образом, предлагаемая система охлаждения эффективно охлаждает весь объем ротора, и при этом тепловое сопротивление на пути теплового потока минимально.