Шлаковоз

(511 4 С 21 В 3/10 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Уральский научно-исследовательский институт черных металлов иДнепропетровский завод металлургического оборудования(56) Авторское свидетельство СССРМ 457626, кл. В 61 Р 5/00, 1971,Авторское свидетельство СССРИф 472751, кл, В 22 0 41/00, 1971(57) Изобретение относится к чернойметаллургии, конкретнее к оборудо 801325 А 1 ванию для транспортирования жидкогошлака, Целью изобретения являетсясокращение потерь металла и повышение безопасности. Внутри корпуса 1установлены две поперечные дугообразные перегородки 3, с однойстороны примыкающие к верхнейчасти корпуса, а с другой ограниченные продольной перегородкой 4, расположенной в гориэонтально-диаметральной плоскости, а торцовые части корпуса выполнены коническими. Футеровка 5 выполнена на участке, заключенном между перегородками 3, Наличиеперегородок позволяет задерживать вобразованной полости металл и тем се- дмым сокращать его потери, а также защищать футеровку от разрушения падающей струей металла, 1 э,п. Ф-лы,2 ил. С:13250 10 Изобретение относится к чернойметаллургии, конкретно к оборудованиюдля транспрртировк жидкого шлдка.Пелью изобретения является сокраВщение потерь металла и повышение безопасности.Па сиг, изображен шлаковоз, общий вид; на Лиг,2 - разрез А-Л наФиг.1.11 лаковоз содержит ковш, которыйимеет корпус 1, состоящип пз центральной цилиндрической части и боковыхконических частей, а также приемносливнув горловину 2, расположеннуосимметрично относительно вертикальнойоси.Внутренняя поверхность пилгпддрческой части корпуса 1 снабжена двумя перпендикулярными продольной осиперегородками 3, образующими полостьдпя накоплепя чугуна, Однм торцомперегородки 3 примьпсают к верхней части корпуса 1, а с другого торца не доведены до пее и замкнуты продольной бперегородкой 4, расположенной и горизонтальной диаметральной плоскости.Внутренняя сторона корпуса 1 имеет комбиниронаннуо сутеровку 5Корпусснабжен бадажами 6, кото рые посредством катковых опор 7 установлены па лаАете 8, Ва последнем установлены также привод 9 катованиякорпуса 1 и передаточный механизм 10.Илаковоз работает следующим образом,Пр выпуске струя шлакового расплава через гор:овиу 2 оступает внутрькорпуса 1 и попадает в поость, образоваиую перс. городками 3, до которойЬутеровао огеупарным крпичом 5, астенки перегородок 3 - обмазкой, 11 еталл, содержащийся в шлаке, под воздействием гравитапионных сн;, а такжевследствие изменения направлениябс к о р О с т и д Вж с и я р а с 1 л с Б а О с е д а сги адно и накапливается в полости,После заполнения полости расплавомначинает заполняться остальная частькорпуса 1. Конструкция корпуса 1,имеющего конические боковые части,позволяет сначала заполнять его центральную футерованную часть, постепенно переходя к несутерованой, Корпус1 на большой площади не имеет традиционной Аутеровки и на нем образуетсяшлаковый гарнисаж. Толщина шлаковогогарнисажаторцовых частях корпуса1 в значительной степени зависит от 78 2угла наклона образующих коническихчастей корпуса 1 к его продольнойоси.Паклон 25-45 образующих коничес.кой част корпуса 1 обеспечиваетбыстрое стекание расплава со стеноки способствует более полному сливурасплава при кантовании ковша, крометого, уменьшает теплопотери при храпении и транспортировке расплава,Наполненный ковш транспортируют кшлакоперерабатывавщей установке инаклоняют для слива шлакового расплава в ту сторону, где расположена поперечная перегородка 4 (шлаковая сторона). Это позволяет практически полност,о сливать шлаковый расплав, эадержпая накопленный в полости металл, пос;е чего возвращают ковш подпали0 стаыеньй расплав защищает футс:року 5 от разрушения под воздействием кинетической энергии падающейструи шлака и металла, что способствует повышению безопасности эксплуатации ковша,После нескольких оборотов и накопленя значительного количества металла в ковше из него сначала сливают лаковьй расплав, наклонив ковш в сторону поперечной перегородки 4, а затем - расплав металла кантованием ковша в противоположнув сторону,Прмеение предлагаемого шлаковоз; позволяет увеличить полезнув емкость ковша при условии рационального с.пользования суествующих железнодорожных габаритов и сократить затраты на сутеровку. При этом обесс.чается безопасность эксплуатации ковш н достигается улавливание расплавлегпого металла и его использование в товарном виде (до 20- 40 с.т металла на 1 млнт, шлака),Формулаизобретения 1. Ялаковоз, содержащий корпус с горловиной, Аутерованный огнеупорным материалом, ласет с ходовой частью и кантовальное устройство, о т л и ч а о щ и й с я тем, что, с целью сокращеия потерь металла и повышения безопасности, он снабжен установленными внутри корпуса двумя поперечными дугообразньми перегородками, с одной стороны примыкающими к верхней части корпуса, а с другой ограни3 1350784 Составитель А.ПротасовТехред А.Кравчук Корректор С,Шекмар Редактор П. Гунько Заказ 3022/25 Тираж 549 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная,ченными продольной перегородкой, расположенной в горизонтальной диаметральной плоскости, при этом торцовыечасти корпуса выполнены коническими. 2. Ялаковоз по п,1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что Аутеровка выполнена ца участке, заключенном межд перегородками.