Устройство для учета времени работы мобильных машин

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 51)4 6 07 С 5(О, 51 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ т) и фОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУвь,.(71) Республиканское проектно-тех нологическое производственное объединение Росоргтехстрой(56) Авторское свидетельство СССР Ь 0 619939, кл. 6 07 С 5/О, 976.Авторское свидетельство СССР(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УЧЕТА ВРЕМЕНИ РАБОТЪ МОБИЛЬНЫХ МАШИН (57) Изобретение относится к технике контроля работы мобильных машин, Устройство обладает повышенной точностью при возвратно-поступательном режиме работы за счет учета пассивной работы машины при смене цогрузочных транспортных средств. ЯО 1234864 А 1 Состояние режима работы машины определяется но сигналам датчика 1 работы двигателя, датчика 2 движения и датчиков 3 техцологических операций. Г 1 ри срабатыва. нии всех датчиков через элемент ИЛИ 4, элемент И 5, элемент ИЛИ 7 и элемент И 8 включаются первый и второй счетчикиО и 11 времени. При прекращении движения или выполнении всех технологических операций счетчики 10 и 11 учитывают дополнительное время, задаваемое реле 6 времени и соответствующее времени пассивной работы машины. Третий счетчик 12 времени учитывает время работы двигателя машины. По окончании смены счетчик 10 сбрасывается сигналом формирователя 9 импульса. Информация, цакапливаемая в счетчиках О, 1 и 12, наиболее полно и точно отражает производительность ма,цицы в процессе ес эксплуатации. 1 ил.Изобретение относится к области эксплуатации дорожно-строительных и транспортных машин.Целью изобретения является повышениеточности устройства при возвратно-поступательном режиме работы путем учета пассивной работы машины при смене погрузочныхтранспортных средств,На учете приведена функциональнаясхема устройства.Устройство содержит датчик 1 работы 10двигателя; датчик 2 движения; датчик 3 технологических операций; первый элементИЛИ 4; первый элемент И 5; реле 6 времени,предназначенное для учета времени пассивной работы машиниста при смене погрузоч 15ных транспортных средств, перемещениимашины по фронту работ в пределах одногостроительного объекта или при подготовкефронта работ, при погрузке транспортныхмашин; второй элемент ИЛИ 7, предназначенный для объединения в сигнал полезнойработы машины сигналов активной работымашины и пассивной работы машиниста,снимаемых соответственно с выхода элемента И 5 и реле 6 времени; второй элемент И 8,регистрирующий совпадение сигналов; форм ирователь 9 импульса, осуществляющийсброс первого счетчика 10 времени, предназначенного для учета сменного (месячного)времени полезной работы мшины (машиниста), складывающегося из времени активнойработы машины и времени пассивной работымашиниста, а также предназначенныи дляучета расхода топлива во время производственной полезной работы в этот период;второй счетчик 11 времени, суммирующийвремя полезной работы машины (машиниста)например, за отчетный период или до капитального ремонта; третий счетчик 12 вре 35мени, предназначенный для учета машиночасов работы двигателя.Устройство для учета времени работымобильных машин работает следующим образом. 40При работающей системе исполнительного механизма машины сигналы с датчиков 3, например, электромагнитов поступаютна элемент ИЛИ 4, с выхода которого поступают на один из входов элемента И 5,на другой вход которого подается сигнал сдатчика 2. При наличии сигналов на двухвходах элемента И 5 на его выходе появляется сигнал 1, который поступает на входреле 6 времени и одновременно через элемент ИЛИ 7 на вход элемента И 8, на другойвход которого с датчика 1 подается сигналот электрического генератора машины, наего выходе появляется сигнал логическойединицы, поступающий на управляющиевходы счетчиков 10 и 11, которые запускаются и начинают вести учет полезноговремени работы машины. Счетчик 11 суммирует время полезной работы машины заотчетный период или до капитального ремонта. Счетцик 10, снабженный формирователем 9, суммирует время полезной работы машины за смену (месяц).При отсутствии одного из сигналов на выходе элемента И 5, сигнал 1 на его выходе отсутствует. При этом на выходе реле 6 времени появляется сигнал единицы на определенное, заранее установленное время, который через элемент ИЛИ 7 подается на элемент И 8. При совпадении сигналов с датчика 1 на выходе элемента И 8 появляется сигнал 1, который подается на управляющие входы сцс .иков 10 и 11. С этого момента оии учитывают пассивную работу машиниста.Продолжительность выдачи сигнала 1 с реле 6 времени определяется индивидуально для каждого класса дорожно-строительных или транспортных машин и устанавливается на реле 6 времени в заводских условиях. По истечении времени выдержки сигналы с управляющих входов счетчиков 10 и 11 времени снимаются, и последние в случае невозобновления совпадения сигналов на элементах И 5 и 8 прекращают учет полезного времени работы машины. После снятия показаний времени сменной (месячной) полезной работы машины (машиниста) показания сцетчика 1 О сбрасываются управляющим сигналом формирователя 9. Счетчик 12 времени учитывает машино- часы двигателя и запускается только ири налиции напряжения питания на его управляющем входе, поступающего с электрического генератора машины. Электропитание счетчиков 10 - 12 и формирователя 9 осуществляется также от напряжения, поступакпцего с датчика 1.Таким образом, устройство ие только фиксирует полезное время работы машины, но и учитывает работу машины ири возвратно- поступательном движении и ее перемещении ио фронту работ в пределах одноо строительного объекта или при подготовке фронта работ, а также пассивную работу машиниста при смене погрузочных транспортных средств или при разгрузке транспортного средства.Наличие трех счетчиков времени позволяет не только вести точный учет фактически отработанных двигателем машино- часов и часов выполненной машиной полезной работы за смену (месяц), отчетный период и до капитального ремонта, но и устанавливать посредством разности показания счетчиков машино-часов и полезной работы норматив допустимого перерасхода топлива для каждого вида дорожно-строительных и транспортных машин. Указанный норматив перерасхода горючего необходим для учета работы двигателя во время его запуска и прогрева при работе двигателя в зимнее время и для обогрева кабины машиниста или водителя (если отсутствуют иные12348 б 4 Формула изобретения Составитель . Усачев Техрел И. Версс Коррсктор М. Максимигиинси Тираж 466 1 олписнос ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Релактор М. ПяткинаЗаказ 270153 обогревающие устройтсва) . Разность показаний счетчиков должна стремиться к нулю. Исключение холостой работы двигателя позволит получить значительную экономию топлива, а также увеличит межремонтный цикл и интервал между проведением технических обслуживаний. Устройство для учета времени работы мобильных машин, содержащее датчики технологических операций, выходы которых соединены с входами первого элемента ИЛИ, реле времени и первый счетчик времени, отличающееся тем, что, с целью повышения точности устройства в него введены датчик работы двигателя, датчик движения,первый и второй элементы И, второй элемент ИЛИ, формирователь импульсов и второй и третий счетчики времени, выход датчика движения соединен с первым входом первого элемента И, выход которого подключен к первому входу второго элемента ИЛИ и через реле времени - к второму входу второго элемента ИЛИ, выход. которого соединен с первым входом второго элемента И, выход которого подключен к вхо дам первого и второго счетчиков времени,выход первого элемента ИЛИ соединен с вторым входом первого элемента И, выход датчика работы двигателя подключен к второму входу второго элемента И и входам третьего счетчика времени и формирователя импульсов, выход которого соединен с входом сброса первого счетчика времени.