Устройство для гидродинамического регулирования паровых турбин

:1, ф 1ц м И 3 ., И Ь И Ь.1 и ОТЕЮд В. С. Немиров и В. Е. Рожанский УСТРОЙСТВО ДЛЯ ГИДРОДИНАМИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ПАРОВЫХ ТУРБИНявлено 11 августа 1 о 58 г. за М 505735/24 в Комитет по делам изобретений 1 отнов 1 тнй пвн Совете Министров СССР иливающего им одпружиненньмасла из лин совместно с Известные устройства для гидродинамическогс регулирования паровых турбин, содержащие регуляторы по ускорению, производящие механическое дифференцирование давления импульсного насоса и вызывающие появление в исполнительных органах системы импульса, пропорционального ускорению ротора, не получили распространения из-за слоя- ности конструкции и недостаточного быстродсйствия регулирования.Описываемое устройство для регулирования паровых турбин отличается от известных тем, что в нем применен помещенный в линии первого усиления регулятор по ускорению с подпржине 11 ным поршнем, про- извОД.1 щий гидравличсское Дифференцирование давления рабочего насоса и вызывающий при изменении числа обооотов ротора появление в исполнительных органах устройства импульса, пропорционального ускорению ротора.Такое выполнение устройства повышает быстродействие регулирования и упрощает конструкцию органов регулирования.На чертеже изображена принципиальная схема устройства для гидродинамического регулирования паровых турбин,На общем валу 1 турбины в корпусе 2 помещены импульсный центробежный масляный насос 3, служащий датчиком числа оборотов вала туроины, и рабочий взасос 4, подающий совмсстно с нижеторами б масло из бака о в систему регулирования и систему смазки подшипников турбины и генератора.В качестве органа, измеряющего и ус пульсы создаваемые импульсным насосом 3, применен п гй поршень 7 регулятора 8 скорости, управляющий сливом ИИ ПЕРИОГО УСИ- ления, образуемой отсечным золотником 9 регулятором 8 скорости.Масло в линию первого усиления попадает из напорной линии рабочего масляного насоса 4 через зазор между диафрагмой на дифференциальном поршне 10 и конусом 11 самовыключения отсечного золотника9, который вместе с сервомотором 12 образует линию второго усиления.Отсечной золотник 9 выполнен заодно с дифференциальным поршнем 10,который находится под воздействием двух давлений: давления в линииперВого усиленя свепху 1: давлеНгя масла из 1:апорно 1: линии рабочегомасляного насоса снизу).Линия первого усиления имеет два слива: через окна, перекрываемые поршнем 7 регулятора 8 скорости, и через зазор между диафрагмой13 и конусом 14 сервомотора 12,В линию первого усиления включен регулятор 1 б по ускорению, содержащий поршень 16, поддерживаемый пружиной 17. Поршень находится в равновесии под воздействием усилия от давления масла в линиипервого усиления и усилия пронин.При падении 11 агоуз 1 с 11 пя трбипу и при Откл 1 от 1 епном ре 11 тлятоое 8скорости и неработающем регуляторе 15 по ускорению число оборотовротора возрастает, что приводит к увеличению давления, как импульсноГО, тякряоочего нясосОВ, напор которых пропорционален кВядряту:и".Ла оборогов, но это не приведет к изменению положения сервомотора12, так как давление масла по обе стороны дифференциального поршня7 регулятора 8 скорости изменится пропорционально отношению номинальных давлении.Если включить В работу регулятор 1 Б по ускорению, то при увеличении числа оборотов ротора рост давления в линии первого усилсния, определяемый увеличением давления рабочего насоса, приведен к перемещению поршня 1 б регулятора 15 по ускорени 1 О. При своем движеп 11 и этотпоршень освобождает некоторый объем, заполняемьй маслом из линиипервого усиления, что приводит к нарушению пропорциональности повышения давлений по обе стороны отсе".ного золотпикя 9 и вызывает появление импульса, смещающего дифференциальный поршень 10 вверх, идвижение поршня сервомотора 12 по стрелк. 18 ня зякрь:тие клапанов,Когда повышение числя оборотов вала турбины пгекращается, импульсна отсечном золотнике 9 исчезает и поршень сеовомотора 12 Возвря 1 цястся в прежнее положение. Смещение отсечного золотника 9 в данном случае определяется ускорением ротора.Включив в работу также и регулятор 8 скорости, отметим, что смешение порп;ня последнего при Новьшенин числа оборотов приВедет к ещебольшему отставанию давления в линии первого усиления от давлениярабочего насоса и отсечной золотник 9 получит суммарный импульс поскорости и ускорению ротора, что обеспечит максимальное быстродействие системы регулированияДля обеспечения вступления регулятора 15 по ускорению в работутолько при повышении числа оборотов на маслопроводе, подводящемк нему масло, установлен Оорятный к 11 апан шарового типа ( не показанна чертеже).Применение описанного регулятора 15 по ускорению Возможнотолько при наличии одностороннего пруж 1 пшого сервомотора, не требующего дополнительного расхода масла во время движения В сторону закрытия регулирующих клапанов.Предмет изобретенияУстройство для гидродинамического регулирования паровых турбин,содержащее рабочий и импульсный центробежные насосы, установленЛ 118119 ные на валу турбины, поршневой регулятор скорости и два усиления с гидравлическими прямыми и обратными связями, включающие отсечной золотник и односторонний подпружиненный сервомотор, о т л и ч а ю - щ е е с я тем, что, с целью повышения быстродействия регулирования и упрощения конструкции в линии первого усиления применен регулятор по ускорению с подпружиненным поршнем, производящий гидравлическое дифференцирование давления рабочего насоса и вызывающий прп изме- кении числа оборотов ротора появление в исполнительных органа.; системы импульса. пропорционального "корению ротора. г9