Механизм управления диафрагмой

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТ ИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН А И 9) (1 И М:(:ОВЗЙД Я1 БЕБЛИОП:ИА ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ о СССР6 его е ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ(54)(57) МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯРАГМОЙ, содержащий силовой цилшток для перемещения верхнеготового кольца, метку и датчикподачи сигнала на останов вер 1 б 0 В 29 С 35/02, 33/50; В 29 С 43/10 l/ В 29 Ь 30:00 бортового кольца, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения его надежности в работе иупрощения обслуживания механизма,метка смонтирована на подпружиненном тросе, одним концом связаннымсо штоком перемещения верхнего бортового кольца, а другим - черезпружину со станиной, а датчик установлен с воэможностью перемещенияна неподвижном кронштейне, смонтированном эа пределами силовогоцилиндра.Изобретение относится к шинной промьппленности и может быть использовано в форматорах-вулканизаторах для производства автопокрьппек.Наиболее близким по технической сущности и достигаемом результату к изобретению является механизм управления диафрагмой, содержащий силовой цилиндр, шток для перемещения верхнего бортового кольца,метку и датчик для подачи сигнала на останов верхнего бортового кольца Г 1В известном механизме датчик установлен в гильзе силового. ци"15 пиндра, а метка выполнена в виде поршня из магнитомягкого материала, Сигнал на останов верхнего бортового кольца на уровне борта сырой покрьппки перед формованием осуществля- о ется за счет взаимодействия датчика и метки. Датчик можно устанавливать на различной высоте для переналадки механизма управления диафрагмой на различные типоразмеры шин, отличающихся раствором бортов. В силу такого конструктивного выполнения этот механизм не надежен в работе и сложен в обслуживании. Так, нужно устанавливать периодически датчик на за- ЗО данную высоту; трудно контролировать визуально правильность его установки, затруднен монтаж кабеля к электродатчику и возможны обрывы в местах контактов нри эксплуатации еЦель изобретения - повышение надежности в работе и упрощение обслуживания механизма.Указанная цель достигается 4 тем, что в механизме управления диафрагмой, содержащем силовой цилиндр, шток перемещения верхнего бортового кольца, метку и датчик для подачи сигнала на останов верх него бортового кольца, метка смонтирована на подпружиненном тросе, одним концом связанном со штоком перемещения верхнего бортового кольца, а другим - через пружину со 50 станиной, а датчик установлен с возможностью перемещения на неподвижном кронштейне, смонтированном эа пределами силового цилиндра.На чертеже изображен механизм 55 управления диафрагмой.Иеханизм управления диафрагмой содержит силовой цилиндр 1, шток 2 для перемещения верхнего бортовогокольца 3, трос 4, связанный однимконцом с пружиной 5, а другим " соштоком 2, и датчик, выполненныйв виде бесконтактного конечноговыключателя 6, установленного свозможностью перемещения на неподвижном кронштейне 7. На тросе 4 смонтирована метка, выполненная в видефлажка 8. Для перемещения верхнегобортового кольца 3 вниз гидравлика подается в полость 9 силовогоцилиндра 1. Диафрагма 10 закрепля"ется на верхнем бортовом кольце 3и на верхнем торце силового цилиндра 1. Диафрагма 10 предназначенадля Формования и вулканизации покрышки 11,Иеханиэм управления диафрагмойработает следующим образом,Шток 2 находится в крайнемверхнем положении, при этом Флажок8 располагается ниже бесконтактиого выключателя 6, пружина 5 максимально растянута, диафрагма 10 вытянута. Заготовку покрышки 11 устанавливают на диафрагму 10. Затемгидравлика подается в полость 9 силового цилиндра 1, шток 2 начинаетопускаться. При опускании последнего вниз Флажок 8 поднимаетсявверх эа счет сжатия пружины 5.При вэаимодействии флажка 8 и бесконтактного конечного выключателя 6,когда в его прорезь войдет Флажок8, дается сигнал на прекращение подачи гидравлики в полость 9 цилиндра 1, следовательно, и на остановдвижения штока 2 и связанного сним верхнего бортового кольца 3.Причем бесконтактный конечный выключатель 6 устанавливают на кронштейне 7 на такой высоте, чтобыверхнее бортовое кольцо 3 останавливалось на уровне верхнего бортазаготовки покрышки 11. Затем вовнутреннюю полость диафрагмы 10подается формующий пар, и заготовка покрышки 11 начинает формоваться.По окончании формования пресс-форма (не показана) закрывается, ишток 2 опускается в крайнее нижнееположение. Далее осуществляетсяпроцесс вулканизации обычным способом.Предлагаемый механизм управлениядиафрагмой позволяет просто устанав1154095 Составитель А. ТеппюкТехред О.Ващишина Корректор Г. Решетник Редактор Н, Яцола Заказ 2591/13 Тирах 645 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Филиал ППП "Патент"г. Узгород, ул. Проектная,4 ливать заданную высоту останова верхнего бортового кольца. За счет вынесения датчика за пределы силовогоцилиндра возможен визуальный кон:троль за остановом бортового кольца,облегчен монтаз и переналадка механизма на другой типоразмер покрьип 4ки, упрощается подвод кабеля к дат" чику и исключена возможность обрыва 5 его при эксплуатации.