Причальное устройство

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 1133329 19) 8 а) Е 02 В 3/06 ЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ИСАНИЕ ИЗ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Всесоюзный проектный институт по добыче и,транспорту газа и нефти на континентальном шельфе СССР Спецморнефтегазпроект(56) 1. Заявка Великобритании1554881, кл. В 63 В 21/50, 1979.2. Создание и разработка конструкций морски х ледосто йких стационарных платформ для бурения и эксплуатации газовых скважин в условиях Азовского моря. Копия ,отчета о НИР, инв.986604. М., ВНТИЦ, Спецморнефтегазпроект 1981, с. 28. 50, 60.(54) (57) ПРИЧАЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО преимущественно для морского сооружения, содержащее каркас и разъемные узлы, жестко закрепленные на морском сооружении, отличающееся тем, что, с целью снижения капитальных затрат и повышения удобства эксплуатации, оно снабжено подкосами, противовесом регулируемой массы и шарнирным узлом, при помощи которого каркас прикреплен к морскому сооруженио, причем ось шарнира совмещена с центром тяжести каркаса, при этом подкосы соединены с разъемными узлами и шарнирно соединены с каркасом, а противовес установлен на каркасе.Изобретение относится к оборудоьацию причалов и может найти применение как для стационарных, так и для плавучих морских сооружений, используемых при освоении нефтегазовых месторождений коцтинетального шельфа в акваториях со средним и суровым ледовым режимом.Известно причальное устройство морской конст рукци и, содержа цее плавучий бу й,. соединенный с морским сооружением посредством тяги, с возможностью вращения вокруг морской конструкции и поворота в горизонтальной плоскости относительно уровня Воды. На плавучем элементе закреплен швартовый каркас 1.Недостатком такого устройства являегся т), что В акВдториях, где пр)1 сутствуют ле- ,1 О )ы е пол ц, кон с г 1)к ци 5 11) и ч а.1 а ,10)нег быть цовре)кДена, Я В ме,1 ков)Дц)1 х акваториях, где имеется тенденция к торопению льдов, такое причальное устройство разрушается. Таким образом, данное устройство являлся ненадежным в акваториях с суровым ледовым режимом.Извест)ю причальное устройство преимущес твен цо дл я морского сооружения, содержащее каркас и разьемные узлы, жестко закрепленные ца морском сооружении. Известное причальное устройство явля(;"гся сьемцым. Оцо устанаьливается к началу навигации и эксплуатируется до начала ледообразовяция. К моменту ледообразовация, Во избежание повреждения причального устрой ства во время движения гидов, устройство ,смонтирметея 12.Недостатком известного устройсГВЯ ЯВ. лется )геудобсВО эксплу 1 тации так как ежегодно его приходится монтировать на морском сооружении и демонтировать, а установка ц демонтаж причальцо-посадочного устройства требуют использования дополнительных плавсредств и капитальных за- Т РГ 1 Т.Цель изобретения -- сциже.ние каг,цтальцы)х затрат и ИОВВ 1 тение удобств эксцл),Я- тации.Указанная цель достигаетс 51 тем, что при- ЧЯЛЬЕЮЕ УСТРОЙСТВО НРРИМиЕСТВСЦНО ДЛ 51 морского сооружения, содержшцее каркас и разъемные узлы, жестко закрепленные ца морском сооружении, снаб)кено подносами, противовесом регулируемой массы и парнирш)м узлом, при помощи которого каркас прикреплен к морскому сооружению, причем ось шарнира совмещена с центром тяжести каркаса, при этом подкосы соединены с разьемцыми узлами и шарнирно соедицень с каркасом, а противовес установлен на каркасе.На фиг. 1 изображено причальное устройство в рабочем положении, общий вид; на фиг. 2 - то же, в нерабочем положении.Нричальное устройство морского сооружениядля плавсредств 2 сод(ржит каркас 3, закрепленный ца морском сооружении 1 разьемными соединениями 8. На каркасе 3 1 Оустановлен противовес 9 регулируемой масУстройство работает следующим образом.Чтобы перевести каркас 3 из рабочегоположения в нерабочее, проводят разъем 15 соединений 8, цодкосы 6 поворачивают нашарнирных соединениях 7, совмещая их с каркасол 3, Загсм каркас 3 Вместе с подкосами 6, кяк едицьЙ компактный Олок, новрачивак)г Вокруг осц 5 и закрепляют в нерабочем положении. Введение шарнирного узла, посредством которого каркас закреплен к морскому сооружению с возможностью поворота относительно оси шарнира, совмещенной с центром тяжести каркаса и цодкосов, соединенных с разъемными уз лами и с каркасом, позволяет повысить удобство эксплуатации причального устройсгва, которое заключается в том, что причальное устройство путем поворота каркаса может быть выведено в нерабочее положение к моменту ледообразования, а к началу навигации - вновь введено в рабочее положение.Снабжение каркаса противовесом переменной регулируемой массы позволяет повысить удобство эксплуатации причального устройства, так как наличие противовеса ца каркасе позволяет осуществить поворот 35причального устроиства из раоочего положения В нерабочее с помощью средств малой грузоподъемности, например лебедки или элсктротали. Кроме того, противовес регулируемой массы позволяет поддерживать в 40 совмецец)юм положении центр тяжести каркаса 3 с осью 5 шарнирного узла 4. Нарупение их совмепенцого положения может происходить В эксплуатационных условиях В результате деформаций каркаса от ударов 45ц)вартующихся плавсредств, от обрастаний подводИой части каркаса микроорганизмами от ре)у;ьгатов ремонтных работ и т.п.Ис пользование предлагаемого устройстваповышает удобство ео эксплуатации и снижает капитальные затраты на монтаж и де мопаж устройства за счет исключения дополнительных плавсредств по сравнению с известным устройством.1133329 1 7 нтель Рд И. Вер649нного кений иРаушУж горо Соста Техре ТиражГосударств лам изобре ква, Ж - 35 Патентэ, г. ВНИИП по 113035, М Филиал ППП