Футеровка шкива

ООЮЭ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ае св 15 04 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ зю ивана юещ ОСОВАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТИРЫТИЙ М АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) 1. Авторское свидетельство СССРВ 209632, кл, В 66 В 15/04, 1968.2. Авторское свидетельство СССРФ 442985, кл. В 66 В 15/04, 1974(54) (57) ФУТЕРОВКА ШКИВА, включающаяустановленные в ободе шкива отделвныепрофильные вкладыши, соединенные сзазором в единую систему гибкой связью, о т л и ч а ю щ а я с я тем,что, с целью повышения надехностифутеровки,она снабжена телами качения, при этом в профильных вкладышахсо стороны контакта с ободом вынолне-ны углубления, размещенные равномерно по площади вкладышей, а тела качения установлены в этих углублениях.1115989 Изобретение относится к подъемнотранспортным устройствам, в частностик канатным направляющим шкивам сфутеровкой,Известна конструкция упругой5футеровки, состоящая из отдельныхфутеровочных вкладьппей, установленныхв ободе шкива Г.12.Известная футеровка имеет ограниченную долговечность, что снижает 1 Оее эксплуатационные качества.Наиболее близкой по техническойсущности и достигаемому результатук изобретению является футеровка шкива, включающая установленные в ободе 15шкива отдельные профильные вкладыши,соединенные с зазором в единую систему гибкой связью Г 23.В процессе эксплуатации в результате возникновения сил трения, воз" 20никающих между опорной поверхностьюшкива и футеровочными элементами,последние преждевременно выходят изстроя, что отрицательно сказываетсяна производительности и надежности 25подъемно-транспортного оборудования.Цель изобретения - повышениенадежности футеровки,Указанная цель достигается тем,что футеровка шкива, включающая 30установленные в ободе шкива отдельныепрофильные вкладыши, соединенные сзазором в единую систему гибкой свя-;зью, снабжена телами каченйя, приэтом в профильных вкладышах со стороны контакта с ободом выполненыуглубления, размещенные равномернопо площадивкладьшей, а тела каченияустановлены в этих углублениях,40На фиг, 1 изображена часть обода шкива с частичным вырезом; нафиг, 2- разрез А-А на фиг. 1.Шкив содержит ступицу спицы с ободом 1, в котором смонтирована футе ровка, состоящая из профильных вкладьппей 2, соединенных с зазором в единую систему упругой гибкой связью, последняя выполнена в виде пружин растяжения 3. Пружины 3 установлены 50 вне зоны радиального износа профильных вкладышей. В профильных вкладышах 2 равномерно по их площади выполнены сферические углубления 4, в которых установлены с возможностью 55 вращения подшипниковые шарики 5. В процессе эксплуатации футеровка контактирует с канатом 6. Сцепление футеровочных вкладышей 2с канатом 6 вследствие вминаниянаружных проволок каната в поверхность футеровочного вкладьппа 2 изполимера (например, капрона) будетнемного выше, чем сцепление футеровочных вкладышей 2 со стороны контакта с ободом 1, где размещенышарики 5,Вследствие этого футеровочныевкладыши 2 будут следовать за канатом6 в процессе его упругого проскальзывания, обусловленного упругой вытяжкой каната 6 в процессе пробуксовкиканата 6 при резком пуске и торможении подъемно-транспортной установки.Таким образом, любые перемещенияканата 6 относительно обода будутобуславливать перемещение футеровочных вкладышей 2 вместе с канатом Ь,а при этом будет иметь место обкаткаопорной поверхности желоба, шариками 5.Обкатка стальной поверхности1подшипниковыми шариками упрочняетконтактную поверхность, что способствует повышению ее износостойкости.Износ же пары стальные шарикисферические углубления футеровочныхвкладышей .будет минимален, так какполимернМе материалы могут успешносоперничать с металлами, невзираяна относительно невысокие значенияпредела прочности. Это явление можно объяснить, если воспользоватьсясоотношениями теории механическогоудара при небольших скоростях, Ударные нагрузки возникают из-за наличия поперечных колебаний в набега"ющей и сбегающих ветвях каната,из-эа отклонения формы обода шкиваот идеальной формы и, наконец, из-за1приложения динамических нагрузок;Если принять схему прямого соударения жесткого подшипникового шарикас эластичной пластиной (футеровкой),имеющей модуль упругости Е, предел.прочности 6 и плотность р , то критическая скорость 7, при которойнапряжение в точке соударения достигает предела текучести, определится извыражения Для сравнительной оценки стойкостального шарика и капронового вкла1115989 0010 0510 а- . 0,1 б 2 1 ие. 2 оставитель. Л. Черепенкинаехред М.Кузьма Корректор А.О Редактор Т. ПарфеновЗаказ 6848/17 исное аж СССРч ВНИИПИ Государственн по делам изобретен13035, Москва, Ж, Ра о комите и откры ская набд. 4 тент" ул. Проектная,Ужг иал ПНП дыша в качестве критерия можно использовать отношение их критическихскоростей К -- - Е Рч 6", р ) где: Ч, - критическая скорость длястального шарика;9 - критическая скорость длякапронового вкладьппа.Типичные значения констант для стали и капрона имеют следующие значенияСталь 8 40010 Па8, 200 10 ПаР 1 78 10" кг/мКапрон 3 105 10 Па68 а 2 5 10 ПаЯ 11,3 10кг/мзПо этим данным критерий К принимает значение Таким образом, стальные шарики 5по износостойкости уступают капроновымвкладьппам 2 и поэтому при вращениишариков 5 в сферических углублениях 4, 5 выполненных в капроновых вкладышах 2,будет иметь место минимальный износсферических углублений 4.Износ шариков 5 в месте контактас ободом 1 шкива будет минимальным, 1 О поскольку здесь имеет место трениекачения шариков 5 относительно поверхности желоба шкива.В процессе эксплуатации пружины 3сжимаются, тем самым компенсируется 15 износ пары обод шкива - футеровкаи сохраняется постоянной площадьконтакта между профильными вкладышами 2 и ободом 1. Такое явлениепредотвращает выпадение шариков 5 20 из сферических углублений 4 во времяработы подъемно-транспортного устройства.Применение. предлагаемой футеровкипозволяет увеличить как срок службы 25 самой Футеровки, так и шкива в целом.