Способ регулировки керновой опоры акселерометра

СОЮЗ СОЯЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИРЕСПУБЛИК 9) И 1) С 01 Р 21/00 ОСУДАРСТЭЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРОДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ельце СССРян82.но(54) (57) СПОСОБ РЕГУЛИРОВКИ КЕРНОВОЙОПОРЫ АКСЕЛЕРОМЕТРА по авт. св. 91037185о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью повышения точности регулировки, плавно снижают ток в катушке датчика момента до нуля за время,не менее чем в 50 раз большее постоной времени апериодического переходго процесса акселерометра,Изобретение относится к измерительной технике и может быть исполь 10 50 зовано при регулировке керновых опор акселерометров.По основному авт.св. 11 1037185 5 известен способ регулировки керновой опоры, используемой в акселерометрах, включающий поворот подвижной системы, путем отклонения подвижной системы на одинаковый угол по и против часовой стрелки относительно горизонтального положения оси чувствительности акселерометра, путем подачи тока в катушку датчика момента акселерометра, снятие внешнего воздействия после каждого отклонения, задание апериодического характера движения подвижной системе при возвращении ее в первоначальное положение, замер величины выходного сигнала каждый раз после возвращения подвижной системы в первоначальное положение и перемещение деталей до достижения минимальной разности выходных сигналов 11.Однако наличие инерционности подвижной системы акселерометра при свободном возвращении ее к нулевому положению после снятия действия тока несколько сужает зону, вызванную трением, в связи с чем .действительно величина трения в опоре будет большей, чем зарегистрированная с выхода акселерометра в процессе регулировки, и может быть недопусти мой для акселерометров повышенной точностиЦелью изобретения является повышение точности регулировки керновой опоры путем снижения величины тре ния в опоре.Указанная цель достигается тем, что согласно способу регулировки керновой опоры акселерометра плавно снижают ток в катушке датчика момен та до нуля за время, не менее,чем в 50 раз большее постоянной времени апериодического переходнбго процесса акселерометра.При плавном снятии действия тока с катушки датчика момента до нуля за время, большее постоянной времени апериодического переходного процесса (ь ), например за время Ь = (50-100) 2 подвижная система возвращается к 55 нулевому положению плавно и прекращает свое дальнейшее движение практически точно на границе зоны, определяемой трением. На чертеже изображено устройстводля осуществления предлагаемогоспособа.Керны 1 опоры установлены на катушке 2 (электропружины) датчика момента акселерометра. Подпружиненныеподпятники 3 в корпусе акселерометра имеют свободу перемещения вдольоси 4. Катушка 2 моментного датчикаи резистор 5 являются нагрузкойусилителя 6 акселерометра с предварительно подобранной коррекцией, обеспечивающей апериодический переходныйпроцесскатушки моментного датчика,Способ осуществляют следующимобразом,В процессе регулировки керновойопоры акселерометр устанавливаюттак, чтобы выходная ось Х- Х акселерометра была перпендикулярна действиюсил земного тяготения, указанныхстрелкой 7, В этом случае величинатрения в акселерометре определяетсясуммарной величиной трения обеихопор. Производят поворот керна 1 относительно подпятника 3 путем задания первоначального отклонения отнулевого положения на одинаковуювеличину сначала по, а затем противчасовой стрелки подачей напряженияпостоянного тока сначала одной, азатем другой полярности в катушку 2моментного датчика акселерометра,жестко связанную с кернами 1, черезклеммы 8 от источника постоянноготока, гальванически не связанного систочником питания усилителя, Послекаждого отклонения плавно снимаютдействие тока с катушки 2 датчика момента, подаваемого от источника питания, путем плавного снижения токадо нуля эа время, не менее чем в50 раз большее постоянной временипереходного процесса акселерометра,йапример эа время 3-5 с с помощьюсхемы задержки, установленной вцепь источник питания - катушка 2.Катушка 2 подсоединена к источникупитания через клеммы 8. После снятиятока с катушки 2 датчика моментапроизводят замер величины выходногосигнала с акселерометра вольтметром 9 (с учетом знака). При наличиитрения в опорах из-за неправильнойпервоначальной установки подпятникаотносительно керна, что свидетельствует о наличии зазора или избыточного натяга в опоре, алгебраическаяразница двух сигналов на выходе ак30 Составитель Г.МакароваРедактор Н.Джуган Техред М,Тепер Корректор И.Муска Заказ 6451/30 Тираж 822 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, .ул. Проектная 4 3 1 112 селерометра будет значительной. Перемещая.подпятник 3, добиваются получения минимальной величины разности выходных сигналов, что соответствует минимальной величине трения в опоре.Предлагаемый способ позволяет повысить точность определения величины трения и, следовательно, повысить .точность регулировки керновой опоры. 10 Для получения сравнительных результатов производили регулировку керновой опоры акселерометра известным и предлагаемым способами, в последнем снятие действия тока производи" 15 ли плавно за время 3-5 с с помощью схемы задержки, установленной в цепь источник,питания - катушка датчика момента акселерометра. После снятия тока производили замер величины выход.20 ного сигнала с акселерометра и осевым перемещением деталей опоры добивались минимальной разности выходных сигналов.25 При регулировке керновой опорыакселерометра известным способом натрех образцах акселерометров ДЛУВДдобились вариации выходного сигнала,характеризующей величину трения в 283 4опоре, до величины 5 10 ф, 410 4 и 7 10 4 В соответственно.При перепроверке точности регулировки керновой опоры в указанных образцах акселерометров предлагаемым способом выявлено, что величина вариации выходного сигнала превышает ту, которую получили при регулировке известным способом, и составляет1010 В, 12 10и 1210 фВ соответственно, т.е. в 1,5-2 раза выше.Таким образом, за счет исключения инерционности подвижной системы акселерометра при регулировке предлагаемым способом величина трения в опоре фиксируется ъочнее примерно в 1,5-2 раза известного способа за счет того, что снятие тока с катушки датчика моментапроизводится плавно путем последовательного снижения тока до нуля за время, большее постоянной времени переходного процесса аксерометра.Использование предлагаемого способа регулировки керновой опоры акселерометра позволит повысить точность регулировки величины трения и, следовательно, точность акселерометра при незначительном увеличении времени регулировки.