Центробежная муфта

.Я а) Г 16 Р 43 САНИЕ ИЗОБРЕТЕН 3Йк ЬСТВ между упорным и нажимным дисками, и резь- бовой узел регулировки момента, отличаюи 1 аяся тем, что, с целью повышения надежности путем стабилизации величины передаваемого крутящего момента при изменении скорости, она снабжена механизмом стабилизации, выполненным в виде фиксирующего диска, установленного между резьбовым узлом регулировки момента н упорным диском, и центробежных грузов, размещенных в сепараторе между фиксирующим и упорным дисками, последний из которых подпружинен в сторону фиксирующего диска, а угол наклона рабочей поверхности, контактирующей с центробежными грузами механизма включения, меньше угла наклона поверхности, контактирующей с центробежными грузами механизма стабилизации.В ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ АВТОРСКОМУ СВИД(56) 1, Поляков Б. С., Барбаш И. Д., Ряховский. О. А. Справочник по муфтам. Л., аМашнностроение, 1979, с. 287, рис, 71116.2. Авторское свидетельство СССР418645, кл. Г 16 Р 43/О, 1974 (прототип). (54) (57) ЦЕНТРОБЕЖНАЯ МУФТА, содержащая ведомую и ведущую полумуфты с закрепленными на ннх фрикцноннымн дисками, связанный с ведущей полумуфтой упорный диск н подпружиненный к нему нажимной диск, механизм включения, выполненный в виде центробежных грузов, размещенных 1094993 АИзобретение относится к машиностроению и, в частности к устройствам для передачи крутящих моментов ограниченной величины.Известна центробежная муфта, содержащая ведущую и охватывающую ее ведомуюполумуфты. На ведущей полумуфте установлены подвижные и подпружиненные врадиальном направлении колодки с фрикционными накладками 1.Однако данная муфта не обеспечиваетпередачу постоянного по величине крутящего момента при увеличении скорости.Наиболее близкой по технической сущности к изобретению является центробежнаямуфта, содержащая ведомую и ведущуюполумуфты с закрепленными на них фрикционными дисками, причем нажимной дискустановлен с возможностью осевого перемещения. Муфта содержит также механизмвключения, выполненный в виде центробежных грузов-шариков, размещенных в сепараторе между упорным и нажимным дисками,и резьбовой узел регулировки монтажа 2,Недостатком известной муфты являетсянепостоянство величины передаваемого крутящего момента при увеличении скорости,что отрицательно сказывается на предохранительных свойствах муфты, а именно, снижают ее надежность.Целью изобретения является повышениенадежности муфты путем стабилизации величины передаваемого крутящего моментапри изменении скорости.Поставленная цель достигается тем, чтоцентробежная муфта, содержащая ведущуюи ведомую полумуфты с закрепленными наних фри кцион ными дисками, связанныйс ведущей полумуфтой, упорный диск и подпружиненный к нему нажимной диск, механизм включения, выполненный в виде центробежных грузов, размещенных между упорным и нажимным дисками, и резьбовой узелрегулировки монтажа, снабжена механизмом стабилизации, выполненным в видефиксирующего диска, установленного междурезьбовым узлом регулировки момента иупорным диском, и центробежных грузов,размещенных в сепараторе между фиксирующим и упорным дисками, последнийиз которых подпружинен в сторону фиксирующего диска, а угол наклона рабочейповерхности, контактирующей с центробежными грузами механизма включения меньшеугла наклона поверхности, контактирующейс центробежными грузами механизма стабилизации,На фиг. 1 изображена центробежнаямуфта, разрез; на фиг, 2 - разрез А-А нафиг. 1.Центробежная муфта содержит ведомую1 и ведущую 2.полумуфты. Во внутреннихпазах полумуфты 1 установлены шлицамифрикционные диски 3, в наружных шлицахполумуфты 2 - фрикционные диски 4. Зазоры между дисками 3 и 4 в выключенном положении условно не показаны. На полу- муфте 2 на скользящей шпонке 5 установлен нажимной диск 6, отжимаемый от фрикционных дисков 3 и 4 пружиной 7, а также упорный диск 8 и механизм стабилизации, выполненный в виде фиксирующего диска 9, установленного на шпанке 10 и центробежных грузах 11,размещенных в сепараторе 12 между фиксирующим 9 и упорным 8 дисками, причем упорный диск 8 установлен подвижно 10 в осевом направлении и поджат в направлении диска 9 пружиной 13, а фиксирующий диск 9 установлен также подвижно в осевом направлении, его осевое положение фиксируется резьбовым узлом регулировки момента, содержащей гайки 14, навинченные на 15 резьбовой конец полумуфты 2.Между нажимным диском 6 и упорнымдиском 8 расположен сепаратор 15 с центро,бежными грузами 16.На обращенных друг к другу торцахдисков 6 и 8, а также 8 и 9 выполнены рабочие поверхности, взаимодействующие, соответственно, с центробежными грузами 16 и 11. Рабочие поверхности упорного диска выполнены с разными углами наклона, причем угол наклона со стороны механизма стабилизации (с) больше угла со стороны механизма включения (а). Соблюдение этого соотношения с4 необходимо для превышения величины осевой составляющей, действующей на диск 8 от центробежной силы, развиваемой центробежными грузами 11 в процессе неустановившегося движения.Центробежная муфта работает следующим образом.При разгоне ведущей полумуфты 2 центробежные грузы 16 механизма включения под действием центробежной силы перемещаются в радиальном направлении и, воздействуя на рабочую поверхность нажимного диска 6, перемещают его влево, при этом фрикционные диски 3 и 4 прижимаются друг к другу, что обеспечивает передачу номи нального крутящего момента при номинальной скорости вращения. При номинальной скорости центробежные грузы 11 воздействуют на упорный диск 8 и перемещают его влево. Диск 8 своей рабочей поверхностью воздействует на центробежные грузы 16, 45 отжимая их в радиальном направлении к осимуфты. При этом сила прижатия фрикционных дисков 3 и 4 друг к другу составитсР= б Хгп 2 адаЯ %(1) 50 где 6 - суммарный вес центробежных грузов 16;-радиус центра тяжести центробежных грузов 16;-ускорение силы тяжести;55 х -угол наклона рабочей поверхностинажимного диска 6 к оси муфты.Радиальное усилие, воздействующее нацентробежные грузы 16 механизма включе1094993 где (7 А-А сьмнноваКорректор Г. ОПодписноета СССР Составитель М,Техред И. Вере1 ираж 913ударствениого комизобретений и оЖ - 35, Раушскаент, г, Ужгород,Редактор А. ШандорЗаказ 3571/21ВНИИПИ Гопо делам13035, Москвафилиал ППП Па итеткрытийя наб., д. 4/5ул. Проектная ния в результате действия центробежнойсилы, развиваемой центробежными грузами 11 механизма стабилизации.- суммарный вес центробежных грузов 11;- радиус тяжести центробежныхгрузов 11;10 - угол наклона рабочей поверхностиопорного диска 8 со стороны центробежных грузов 11 к оси муфты; -усилие пружины 13, соответствующее ходу диска 8;- угол наклона рабочей поверхностиопорного диска 8 со стороны центробежных грузов 16 к оси муфты,Радиальное усилие, воздействующее надиск 8, от центробежной силы центробежныхгрузов 16 механизма включения(3) Очевидно, что подбором величин б, б, Ф, а можно добиться того, чтоРРз (4)Условие (4) выполйяется лишь в момент иеустановившегося движения, т. е. в момент разгона. При установившемся движении неравенство (4) превращается в равенство, т. е. под действием сил упорный диск 8 находится в равновесии. При увеличении скорости диск 8 перемещается влево, так как в этом случае вступает в силу неравенство (4). При этом, сжимая пружину 13, упорный диск 8 воздействует на центробежные грузы 16, отжимая их в радиальном направлении к оси муфты. Радиус центров тяжести центробежных грузов 16 уменьшается, Таким образом, величина центробежной силы центробежных грузов 16 при увеличении скорости остается постоянной, а следовательно, и крутящий момент передается постоянной величины.Применение предлагаемого изобретения позволит повысить надежность муфты за счет улучшения предохранительных свойств центробежной муфты и получить гарантированный экономический эффект.