Гусеница с крайними соединительными звеньями

(19) (1 1) В 62 Р 55/18 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ЗОБРЕТЕНТЕЛЬСТВУ,тем, что, с цельюти в работе и сниее изготовления,скоб выполнен в вса с некруглым осбольшее его основтракту гусеницы.2. Гусеница пю щ а я с я темны клеммовыми собращенной заострону трака гусен овец о СССР78.И СОЕщаяна кон о пе 1 р О т лчто скобы выпклиновидной прренной частьюицы. незью,тоПИСАНИЕ АВТОРСКОМУ СВ/18; 1КРАЙНИМсодержненныеающ повышения надежносжения трудоемкости наружный профиль иде усеченного конунованием, при эхом ание обращено кИзобретение относится к транспортному машиностроению, в частности кгусеничным движителям транспортныхсредств.Известна гусеница с крайними соединительными звеньями, содержащая5траки с пальцами, соединенные на концах скобами 113,Недостатком гусеницы является то,что по мере увеличения тягового усилия концы пальцев отгибаются, приэтом возникает боковая составляющая,действующая на скобы и направленнаянаружу гусеницы вдоль оси пальцев.Наличие этой составляющей приводитк тому, что скобы в процессе эксплуа тации гусениц постепенно смещаютсянаружу. Следствием такого смещенияявляются увеличение нагрузок на пальцы, их поломка или утеря скоб. Приприложении тягового усилия наиболеенагруженными в скобе являются сечения по торцу, примыкающему к траку.По мере удаления сечений от гусеницы величина растягивающих напряженийуменьшается до нуля и в некоторыхконструкциях гусениц волокна наружных сечений скоб могут испытыватьдаже сжимающие напряжения. Характерразрушения скоб, выявленный при ихусталостных испытаниях, показал,что трещины начинают появляться только со стороны торца скобы, примыкающего к траку. С точки зрения выравнивания напряжений по ширине скобыцелесообразным является уменьшениеплощади сечений по мере их удаленияот торца, прилегающего к траку наружу, т.е. боковые поверхности должны быть выполнены коническими. Однако традиционная форма выполнениязубьев ведущего колеса прямозубыми 40и поверхности зацепления скоб, параллельной оси пальцев, приводит к тому,что площади сечений по ширине скобыпримерно одинаковы. С точки зрениятехнологии изготовления принятая фор ма выполнения скоб также не являетсярациональной, так как приводит к пониженному коэффициенту использованияметалла и необходимости механическойобработки торцовТак, при выполнении заготовок скоб методом штамповкине представляется возможным одновременно выполнить отверстия для паль 1 цев, поскольку плоскость разъема1 штампа можетф быть Выполнена тОлькопараллельной оси отверстий. Наличиепри этом штамповочных уклонов по торцам скоб приводит к необходимостимеханической обработки этих торцовДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ В ПОСЛЕДУЮЩЕМ СВЕРЛЕний. Не способствует также традиционная форма выполнения скоб повышению устойчивости гусениц на ведущем колесе, поскольку в зацеплении с зубьями ведущих колес отсутствуют силы, препятствующие поперечным смещениям гусениц.Цель изобретения - повышение надежности в работе и снижение трудоемкости изготовления гусеницы.Указанная цель достигается тем, что в гусенице с крайними соединительными звеньями, содержащей траки с пальцами, соединенные на концах скобами, наружный профиль скоб выполнен в виде усеченного конуса с некруглым основанием, при этом большее его основание обращено к тракту гусеницы.Кроме того, скобы выполнены клеммовыми с клиновидной прорезью, обращенной заостренной частью в сторону трака гусеницы.На фиг. 1 представлена гусеница, поперечный разрез; на фиг. 2 - клеммовая скоба с клиновидной прорезью, поперечное сечение скобы по наиболее ослабленному месту - по отверстию под болт.Гусеница состоит йз траков 1 с гребнями, обрезиненных пальцев 2, соединеннЫх по их концам скобами 3, закрепленными болтами 4. Скобы 3 имеют скосы 5 на угол , т.е, наружный профиль их представляет усеченный конус с некруглым основанием. При этом скобы большим основанием ориентированы в сторону трака гусеницы. Скобы выполнены клеммовыми с клиновидной прорезью 6, обращенной заостренной частью в сторону траха гусеницы. Такая форма и ориентация скоб относительно траков гусеницы обеспечивают получение наиболее нагруженных сечений 7 и 8 с большей площадью по сравнению с менее нагруженными сечениями 9 и 10.Расчеты показывают, что угол скоса наружной поверхности скоб целесообразно выбирать в пределах технологических уклонов, принятых при их изготовлении.Применение предлагаемой гусеницы позволит повысить надежность крепления скоб; исключить механическую обработку при их изготовлении за счет наличия уклонов на наружной и внутренней поверхностях скобы, снизить массу эа счет более рационального использования металла, уменьшить сопротивление повороту транспортного средства за счет наличия скосов на поверхности скоб, прилегающих к грунту.Составитель А.Гуляев Редактор И.Шулла Техред Т,Дубинчак КоРРектоР Г.Огар Эаказ 3362/17 Тираж 626 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам иэобретений и открытий