Способ возведения жесткого покрытия

(56) 1, СНиП П 47-80 Аэродромы. Нормы проектирования, М., Стройиздат, 1981, с. 23-25.2. Авторское свидетельство СССР У 973684, кл. Е 01 С 5/06, 1980.3. СНи П В-79 Аэродромы. Правила производства и приемки работ, М., Стройиздат, 1981, с. 43-45.4. СН и П Ш-79 Аэродромы.Правила производства и приемки работ. М., Стройиздат, 1981, с. 43-45 (прототип).(54)(57) СПОСОБ ВОЗВЕДЕНИЯ ЖЕСТКОГО ПОКРЫТИЯ, включающий установку на основание по ширине возводимого покрытия парных и одиночных рельс-форм,ограничивающих соответственно маячные и промежуточные ряды плит, монтаж по ширине покрытия сборных стыковых элементов в местах расположения поперечных деформационных швов, формование плит в маячных рядах, демонтаж ограничивающих их парных рельс- форм после набора бетоном требуемой прочности и формование плит в промежуточных рядах, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью снижения материалоемкости и трудоемкости крепления рельс-форм к основанию н сборных стыковых элементов, перед формованием плит в маячных рядах концы сборных стыковых элементов, располо-женных в этих рядах, соединяют с ограничивающими эти ряды парными рельс-формами, а в промежуточных рядах один или оба конца сборных стыковых элементов, расположенные в этих рядах, соединяют с концами сборных стыковых элементов, расположенных в смежных.маячных рядах плит фы3510876Изобретение относится к строительству аэродромных и дорожных покрытийрассчитанных под повышенные нагрузки от тяжелых летательных аппаратови транспортных средств.Известен способ возведения жестко.го покрытия, содержащий штыревыесоединения в поперечных деформационных швах и шпунтовые в продольных Г 1 1.,Недостатком этого способа является большая трудоемкость сборки изакрепления в проектном положении деталей штыревых соединений. В покрытиях, рассчитанных под повышенные нагрузки, эти трудности.возрастают, поскольку покрытия возводятсяна жестких основаниях (пескоцементи др.) .Известен способ возведения жесткого покрытия, предусматривающийразмещение в продольных и поперечныхдеформационных швах сборных стыковых элементов, объединенных междусобой в раму 23Конструкция оказывается нецелесообразной при возведении жесткогопокрытия комплектом бетоноукладочных машин с рельс-формами. Применениесборных стыковых,элементов в продольных швах увеличивает расход металла и затрудняет установку рельс,форм,Известен способ возведения жесткого покрытия высокопроизводительны.ми комплектами машин со скользящими формами 3 "1.Использование таких комплектовмашин при сравнительно небольшихобъемах работ, например возведенииотдейьного участка аэродрома, экономически невыгодно из-за больших зат Орат на доставку комплекта к местустроительства и подготовку его кработе..Наиболее близким к .изобретению потехнической сущности и достигаемому 45результату является способ возведения жесткого покрытия, включающийустановку на основание по,шириневозводимого покрытия парных и одиночных рельс-форм, ограничивающих соответственно маячные и промежуточ"ные ряды плит, монтаж по ширинепокрытия сборных стыковых элементов в местах расположения поперечных деформационных швов, формование 55плит в маячных рядах, демонтаж ограничивающих их парных рельс-форм после набора бетоном требуемой проч 01 2ности н формование плит в промежуточных рядах 4 3Недостатком известного способа,является большая трудоемкость закрепления рельс-форм. Трудности надежного их закрепления в проектномположении возрастают по мере увеличения высоты опалубки в связи с увеличением опрокидывающих моментов.Цель изобретения - снижение матерналоемкости и трудоемкости креплення рельс-форм к основанию и сборныхстыковых элементов.Поставленная цель достигаетсятем, что согласно способу возведения жесткого покрытия, включающемуустановку на основание по ширине возводимого покрытия парных и одиночныхрельс-форм, ограничивающих соответственно маячные и промежуточные рядыплит, монтаж по ширине покрытия сбор"ных стыковых элементов в местах расположения поперечных деформационныхшвов, формование плит в маячных рядах, демонтаж ограничивающих их парных.рельс-форм после набора бетономтребуемой прочности и формование плитв промежуточных рядах, перед формованием плит в маячных рядах концысборных стыковых элементов, расположенных в этих рядах, соединяют с ог-.раничиваницими эти ряды парными рельсформами, а в промежуточных рядах одинили оба конца сборных, стыковых элементов, расположенные в этих рядах,соединяют с концами сборных стыковыхэлементов, расположенных в смежныхмаячных рядах плит.На фиг,1 изображен узел соединениясборных стыковых элементов с рельсформами доукладки маячного рядаплит, план; на фиг.2 - разрез А-А нафиг.1; на фиг.3 - то же (момент после бетонирования маячного ряда плити удаления рельс-форм, ограничивающих этот ряд с соединением сборныхстыковых элементов маячного рядаплит со сборными стыковыми элементами промежуточного ряда плит),Способ возведения жесткого покрытия заключается в следующем.На основание по ширине возводимо 1го покрытия устанавливают парныерельс-формы 1, ограничивающие маячныйряд плит. Рельс-формы 1 по концамснабжены диафрагмами 2, которые имеютокна 3.В местах. поперечных деформационныхшвов размещают сборные стыковые эле01 4плит, в местах деформационных швов, промежуточного ряда плит также устанавливают сборные стыковые элементы 4, которые соединяют с соответствую" щими сборными стыковыми элементами 4 маячного ряда плит посредством прнваривания соединительных элементов 5 к сборным стыковым элементам 4 промежуточного ряда плит. При бетонировании плит промежуточного ряда по боковым граням формируется шпунтовый зуб 11.Способ возведения жесткого покрытия решает задачу строительства однослойных покрытий аэродромов под тяжелые нагрузки при относительно малых объемах строительства (имеются в виду покрытия наиболее экономичного типа из плит со стыковыми соединениями). Фиг.я оставитель ехред Т.Фан Редактор И. Шулла.Заказ 2598/26 Тираж 519 ВНИИПИ Государствен по делам изобрет 13035, Иосква, Ж, Подписноего комитета СССРий и открытийушская наб д. 4/ атент"г. Ужгород, ул. Проектн 3 10816 менты 4, представляющие собой сталь- ные двутавровые балки. Концы стыковых элементов снабжены соединительными деталями 5, установленными вертикально и имеющими прорези 6. Для закрепления рельс-форм 1 от горизонталь ных смещений соединительные детали 5 размещают между диафрагмами 2 так, чтобы окна 3 диафрагм 2 совпадали с прорезями 6 соединительных деталей 5 1 О В прорези 6 и окна 3 вводят планки 7 с отверстием 8, в которое с внешних сторон диафрагм 2 забивают клинья 9. Проводят бетонирование маячного ряда плит, 15После набора бетоном, 10 маячного ряда плит требуемой прочности производят демонтаж рельс-форм 1 и устанавливают одиночные рельс-формы, ограничивающие промежуточный ряд Кучеба Корректор А. Дзятко