Способ уплотнения балласта железнодорожного пути

0 ОПИСАНИ К АВТОРСКОМУ ГОСУДАРСТВЕН ПО ДЕЛАМ ИЗ СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК ОМИТЕТ СССРНИЙ И ОТКРЫТИЙ21). 338 67/298283. щийния олебаниями, о т л и ч а тем, что, с целью повыш ества уплотнения балласта, ий одновременно с высокоч олебаниями вошдействуют ными колебаниями.Способ но и, 1, о т л й с я тем, что частоту низкочастотных колебаний яют из соотношений 6) 07. 09 2)И, Э,1) Новоси ров железнод 3) 625. 1 6) 1. Солна кии стотны кочаоирски орожн 44. 5 омонов спорт ичаюи амплиь ,) ответствемплитуда в о частотсокочастот а итных сокочастотны Бюл. М 33и. Е. И, Поляковй йнститут инженеого транспорта(54) (57) 1. СПОСОБ УПЛОТНЕНИ БАЛЛАСТА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО преимущественно асбестового, заключающийся э том, что подают и упл ши 0 т балласт путем непрерывного е абжатия в направлении к оси пути и воздействия на балласт вы ми к":;-щ итудув . дел2УГИ.: где 1 ии колебанийсоответственно частотамплитуда низкочаколебаний. с Ф10400Изобретение относится к способамстроительства и ремонта железных дорог,в частности к способам уплотнения а.бестового балласта под шпалами железнодорожного пути.5 .Известен способ уплотнения балластажелезнодорожного пути, преимущественноасбестового, заключающийся в том,что подают и уплотняют балласт путемнепрерывного его обжатия и направлениик оси пути и воздействия на балластвысокочастотными колебаниями.Реализуется известный способ с пьмощью двух рабочих органов, симметрично расположенных относительно продольной оси машины, Рабочий органостоит из основной вибрационной уплотительной плиты, колеблющейся в горизонтальной плоскости перпендикулярнооси пути. Поверхность плиты,взаимЬдейст.вующая с балластом, поверйута к продольной оси пути на угол 8-3,2, опуОщена ниже постели шпал на 60-100 мми в горизонтальной плоскости заходитпод шпалы на расстояние 150-170 ммот их торцов. При движении вдоль осипути рабочие поверхности плит подаютбалласт под шпалы к подрельсовым зонам (непрерывное обжатие вследствиеповорота плит к оси п 1 и) и создан3 Ов массиве балласта поле высокочастотныхколебаний (1470 колебаний в минутупри амплитуде 5-15 мм) ЯОднако известный способ при егоиспользовании для уплотнения асбестового балласта под шпалами не обеспечивает необходимого качества его уплотнения. Это объясняется тем, что высокочастотная вибрация как фактор, способствующий уплотнению, в асбестовом баа 40ласте интенсивно затухает и на необходимую глубину внутрь массива не раопространяется. В результате этого подшпалами, в подрельсовых зонах, неформируются нужной длины и плотностимассивы балласта,45Вследствие некачественного уплотнения балласта под шпалами процесс стабилизации пути после ремонта идет длительное время и сопровождается расстройствами пути, что ведет к дополнительным затратам труда на ликвидацию раостройств, а также - к ограничению окоростей движенич поездов и пропускнойспособности участка.Белью изобретения является повышение качества уплотнения балласта.Поставленная цель достигается тем,что согласно способу уплотнения балгг, 3ластажелезнодорожного путЬ преимущественно асбестового, заключающемус в том, что подают и уплотняют балласт путем непрерывного его обжатия в направлении к оси пути и воздействия на балласт высокочастотными колебаниями, на балласт одновременно с высокочастотными колебаниями воздейстф вуют низкочастотными колебаниями,Кроме этого, частоту и амплитуду низкочастотных колебаний определяют из соотношений где 1, д- соответственно частота иамплитуда высокочастотныхколебаний.,- соответственно частота иамплитуда низкочастотныхколебаний. На фиг, 1 изображено устройство для непрерывного уплотнения балласта под шпалами, реализующее предлагаемый способ, вид сверху; на фиг.2- схема приводов возбуждения высокочастотных и низкочастотных колебаний.Устройство содержит корпус 1, в котором на осях 2 шарнирно закреплены уплотнительные башмаки 3, соединенные через шатуны 4, кривошипы 5, зубчатыеколеса 6 и , дебалансные валы 8 и карданный вал 9 с двигателем 10 привода рабочего органа. На валах 8 расположены дебалансы 11. Корпус 11, соединен рессорами 12 с рамой 3.3 машины. Валы 8 с дебалансами 11 образуют многовальный высокочастотный вибровозбудитель направленного действия для корпуса 1, Кривошипы 5 и шатуны 4 образуют генераторы низкочастотных колебаний уплотнительных башмаков 3.Отношение диаметров зубчатых колес 6 и 7 равно 3 ,с 1= 3-6, что обеспечивает отношение частоты 11 колебаний корпуса Х к частоте 1 колебаний башмаков 3, равным 3-6. Выбором масс дебалансов 11 и длин кривошипов 5 обеспечивается отношение амплитуды колебаний Ацентра уплотнительного башмака 3 к амплитуде колебанийА корпуса 3., равным 4-10.Уплотнительные башмаки 3 разделены на две группы и закреплены в корпусе 1 так, что в группе каждый следующий башмак расположен ближе к оси пути, чем предыдущий.3,10400Способ осуществлаот следующим об-разом.При включении двигателя 10 обеспечивается синхронное вращение валов 8 и дебалансов 11 с высокой частотой 1 5 и синхронное вращение кривошипов 5 с низкой частотой 1. При этом одновре менно создается пойе высокочастотных кепебаний и поле низкочастотныхколебаний, которые воздействуют на 10 балласт одновременно.Уплотнительные башмаки 3, получая колебания через шатуны. 4 от кривошипов. 5, вращающихся в подшипниках корпуса 1, а также от осей 2, закреп .1.5 ленных в корпусе 1, участвуют одно-.временно в трех движениях - поступательном движении вдоль оси пути вместе с машиной, высокочастотных колебаний .;вместе с корпусом 1 и в низкочастотных.20 колебаниях относительно корпуса 1. 22 4те с машиной вдоль оси пути. Вдавливаемая порция одновременно подвергает, ся действию высокочастотной вибрации.Воздействие низкочастотными колебаниями отдельных секций позволяет глубоковдавливать в призму порции балласта исоздавать в ограниченной части объемадавления, превыщающие так называемуюструктурную прочность асбестового балласта, а высокочастотные колебания, воздействуя одновременно с низкой частотой на порцию балласта, находящуюсяблагодаря низкочастотному воздействиюв таком напряженном состоянии, способствуют переупаковке частиц и существенно повышают плотность отдельныхпорций и всей балластной призмы,В результате этих двух одновременныхвоздействий под шпалами в подрельсовых зонах формируются достаточно длинные и плотные массивы балласта, т,е,улучшается качество его уплотнения.Поэтому процесс стабилизации пути заканчивается быстрее, уменьшаютсярасстройства пути и затраты на их устранение и увеличивается скорость движения поездов.Создание поля низкочастотных колебаний ведет к тому, что в массивбалласта на достаточно большую глубину циклически вдавливаются отдельныепорции балласта, Это в сочетании содновременно действующей высокочаототной вибрацией обеспечивает лучшееуплотнение всей балластной призмы исоздание под шпалами в подрельсовыхзонах массивов балласта, необходимойдлины и плотности, т.е. повышает качество уплотнения балласта,Благодаря малой частоте и большой амплитуде низкочастотных колебаний движения машины 1-3 км/ч) обра зуют полости, которые на ЗО% успевают заполниться балластом, упавв шим из зоны, расположенной выше уплотнительных башмаков. В той части периода низкочастотных колебаний, ког. да уплотнительный башмак идет в сторону оси пути, осуществляется вдавливаь ние в призму отдельной порции балласта на глубину, равную примерно удвоен , ной амплитуде низкочастотных колебаний. В объем этой порции входит балласт, упавший сверху в образующуюся полость и балласт, оказавшийся перед башма-ком 3 вследствие его движения вмео