Грузовая траверса

ОЮЗ. СОВЕТСКИХОЦИАЛИСТИЧЕСКИХСПУБЛИН 0% ИИ БРЕТЕНИЯ ОПИС СОСНОВ СПИД ЕЛЬС(72 ) В,ВБуженко й Р.С, ЮмачиковИ 4 ) Тюменский индустриальный инсти(56) .1. Патент ГДР Ю 112962,кл. В 66 С 1/ОО, 1975 (прототип ).54 )57 ) ГРУЗОВАЯ ТРАВЕРСА, содержащая навешиваемую консольно иа крюкгруэоподъемного механизма балку, смо"дольного перемещения приводом грузовую каретку с крюком и откидные подкосы, закрепленные на консольной но ци ни дв на ба ГОСУДАРСТВЕННЦЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ. И ОТКРЫТИЙтчасти балки, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что., с целью повьзаения эФфектиасти погрузочно-разгрузочных операй при подаче груза внутрь помещей, указанный привод выполнен в видеухбарабанной лебедки, установленнойконсольной части балки, один баран которой связан канатомс подъем" ным блоком, на котором смонтирован указанный крюк, а другой связан с кареткой, при этом траверса снабжена рычажной системой для взаимодействия грузовой каретки с соответствующим барабаном ее привода, а укаэанные подкосы снабжены Фиксирующими упорами для взаимодействия с тормозом барабана подъема груза.Изобретение относится к подъемнотрандпортному машиностроению, в частности к грузоэахватным траверсам, ипредназначено для механизации консольной подачи груза в проемы зданий и сооружений. 5Известна грузовая траверса, содержащая навешива мую консольно на крюкгруэоподъемного механизма балку,смонтированную на ней с воэможностью продольного перемещения приводом грузовую каретку с крюком, и откидные подкосы, закрепленные на консольной части балки 1 . НедостаткоМ траверсыявляется невозможность перемещениян подъема груза одним приводом, чтоснижает эффективность погрузочно-разгрузочных операций в зданиях.Цель изобретения - повышение эффективности погрузочно-разгрузочныхопераций при подаче груза внутрь по"мещений,Цель достигается тем, что в грузовой траверсе указанный привод выполнен в виде двухбарабанной лебедки,установленной на консольной части бал- .ки, один барабан которой связан канатом с подъемным блоком, на которомсмонтирован указанный крюк, а другойсвязан с кареткой, при этом траверсаснабжена рычажной системой для взаимодействия грузовой каретки с соответ-зоствующим барабаном ее Привода, а указанные подкосы снабжены Фнксирующимнупорами для взаимодействия с тормозомбарабана подъема груза,На фиг, 1 изображера траверса и 35схема запасовки канатов, общий вид;на Фиг. 2 - разрез А-А на Фиг.1;на фиг.3 - вид Б на Фиг,2 г на Фиг 4 раэрез В-В на Фиг.3 г на Фиг. 5 - рычажная система для взаимодействия щкаретки с барабаном,Грузовая траверса содержит балку1, на которой установлена двухбарабанная лебедка 2, откидной подкос 3,грузовую каретку 4 с крюком 5. Привод двухбарабанной лебедки ручной исодержит зубчатую передачу б И червячную передачу 7, связанную с тяговым барабаном 8 и грузовым барабаном 9. Барабан 8 связан канатом сподъемным блоком 10, на котором смонтирован крюк 5, другой барабан 9 связан с кареткой 4. Барабан 8 снабженфрг.кцнонной муфтой 11, управляемойрычажной системой 12 с плунжером 13.На грузовой каретке шарнирно установлен рычаг 14, Подкос 3 состоит издвух телескопических стоек 15, которые шарнирно закреплены на балке и снабжены Фиксирующими упорами 16.Стойки между собой соединены при помощи складывающихся рычагов 17, Дляисключения опускания гр; за при неустановленных подкосах на траверсе пре"дусмотрена система блокировки, кото"рая состоит нз нормально замкнутоготормоза 18, двуплечего рычага 19 икоромысла 20.Устройство работает следующим образом,Строповка груза на площадке осуществляется при правом положении каретки 4, После пОдъема траверсы сгрузом до заданной отметки траверсаподается в проем и устанавливаетсяна подкос 3, гголожение которого фиксируется при помощи упоров 16 и рычагов 17, Тормоз 18 освобождает грузовой барабан 9 только при установкеподкоса в вертикальное положение.упоры 1 б подкоса 3 вводятся в специальные гнезда и через коромысло 20 и рычаг 19 и производится сжатие пружиныи отход тормоза 18 от барабана 9. Втранспортном положении подкос уклады"вается вдоль балки траверсы.После установки траверса на подкрс 3 при помощи лебедки 2 грузоваякаретка 4 с крюком 5 перемещается понесущей балке влево; осуществляя подачу груза внутрь здания. Груз приперемещении каретки остается на одномуровне, что обесйечивается принятойсхемой запасовкн канатов.При нажатии каретки 4 на рычажнуюсистему 12 происходит выключение муфты 11, т.е, выключается барабан 8,а барабан 9 осуществляет независимоеопускание крюка .с грузом,После расстроповки груза порожнийкрюк, поднимаясь, воздействует наплунжер 13 и рычажной системой 12включает муфту 11, в результате чегостановится возможйю синхронная работа барабанов 8 и 9. Перемещениекаретки теперь происходит при помощиканата грузового барабана, а с тягового барабана канат сматывается.Применение этой траверсы в строительстве позволяет обеспечить беспе"ревалочную механизированную подачугрузов в здание. В связи с этим отпадает необходимость в устройстве козырьков в оконных или дверных проемах зданий для установки на. нихгрузов, что позволяет снизить себестоимость работ и улучшить организацию и технологию работ, Экономический эффект от внедрения траверс составит в среднем 1 О тыс. руб.1022935 Вод 145/14 исное филиал ППП "Патент", г. Узгород, Ул. Проектная, 4