Стенд для испытания трамбовок ударного действия

(19) 0 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ САНИЕ ИЗОБРЕТЕН К АВТОРСКОМУ ТЕЛЬСТВУ(71) Институт горноотделения АН СССР.(53) 621.883(088.8) У 18Н.А. Клушин о дела Сибирского Д.Г. Исследованиееских трамбовок сих вибробеэопасностчен. степени канд.сибирск, 1970.свидетельство СССР1 1. 27/00, 1948 отличотверстия .выполнены,(54)(57)1.СТЕНДТРАМБОВОК ДЕЙСТ Я ИСПЫТАНИЯ УДАРНОГО Я, содержащий корпус размещенные на нем пневмоцилиндр исистему измерения параметров трамбования, о т л и ч а ю щ и й,с ятем, что, с целью обеспечения моделирования реального процесса трамбования, поршень пневмоцилиидра выполнен с седлом под клапан, установленный с возможностью ограничения освого перемещения и предназначенныйдля взаимодействия со штоком испытываемой трамбовки, а корпус нневмоцилиндра выполнен с,радиальными отверстиями, сообщающими подпоршневуюполость его с атмосферой. 2. Стенд .по п. 1, ю щ и й с я тем, Чт корпусе пневмоцилинд различной высоте.10 15 20 что позволяет компенсировать погреш-.ности изготовления и эксплуатации.В цилиндре 3 выполнен ряд разнесенных по высоте радиальных отверстий20, в которых установлены заглушки21,.Стенд для испытаний трамбовокударного действия работает следующим образом.Трамбовка 2 закрепляется в корпусе 1 и подключаются блоки б и 7системы измерения. Открывается одно иэ отверстий 20 в пневмоцилинд ре 3. Положение данного отверстияпо высоте имитирует глубину уплотнения. Предположим, что в исходномположении шток 4 трамбовки 2 с прикрепленными к нему детялями находит ся в своем нижнем положении. При. включении трамбовки в работу шток4 начинает двигаться вверх. Приэтом клапан 10 отходит от седла 9и гайкой 11 увлекает последний вверх, 45 Подпоршневое пространство 12 черезотверстия 13, проточку 14 и зазор15, а после открытия отверстия 20 ичерез него, сообщено с атмосферой.Сопротивлений для перемещения штока4 вверх практически нет, что соответствует холостому ходу в реальныхусловиях. В некоторый момент временишток 4 останавливается и начинаетдвигаться вниз, при этом клапан 10входит в контакт с седлом 9 поршня8 и увлекает его за собой. Воздух,заключенный в подпоршневом пространстве 12 вытесняется в атмосферу через одно из открытых, отверстий 20,что соответствует рабочему ходу што ка 4 до встречи с грунтом. После перекрытия отверстия 20 поршнем 8 впространстве 12 начинает сжиматьсяотсеченный в нем воздух и давлениев нем начинает возрастать. При этом 65 положение открытого отверстия 20 Изобретение относится к машиностроению, а именно, к стендам дляиспытаний машин ударного действияпоршневого типа.Известен стенд для испытанийтрамбовок ударного действия, содержа 5щий станину, на которой закрепленатрамбовка, рабочим наконечникомопертая на грунт, и контрольно-измерительную аппаратуру параметровтрамбования 1 .Недостатком данного стенда является невозможность повторения результатов испытаний от серии к серии измерений, их низкая достоверностьвнутри каждой серии вследствие невозможности повторения характеристикгрунта через некоторое время и ихизменение от удара к удару в процессеработы трамбовки,Наиболее близким к предлагаемомупо технической сущности и достигаемому результату является стенд дляиспытания-трамбовок ударного действия, содержащий корпус, размещенныена нем пневмоцилиндр и систему измерения параметров трамбования 23Недостатком этого стенда являетсяневозможность обеспечения моделирования реального процесса трамбования.Цель изобретения - обеспечение моделирования реального процесса трам-,бования.Поставленная цель достигается темчто в стенде для испытания трамбо-вок ударного действия, содержащемкорпус, размещенный на нем пневмоцилиндр и систему измерения параметров трамбования, поршень пневмоцилиндра выполнен с седлом под клапан,установленный с возможностью ограничения осевого перемещения и предназначенный для взаимодействия со штоком испытываемой трамбовки, а корпуспневмоцилиндра выполнен с радиальными отверстиями, сообщающими подпоршневую полость его с атмосферой,Кроме того, отверстия в корпусепневмоцилиндра выполнены на различной высоте,На фиг. 1 изображен стенд, общийвид; на фиг. 2 - узел цилиндра споршнем, продольный разрез.Стенд для испытания трамбовокударного действия содержит корпус 1с трамбовкой 2, пневмоцилиндр 3,размещенный на корпусе 1, в которыйвходит шток 4 трамбовки 2. На входев трамбовку. 2 установлена аппаратура,5 для подготовки и поддержания параметров энергоносителя сжатоговоздуха 1, а также их контроля.Стенд содержит систему измерения .параметров трамбования энергии единичного удара, частоты ударов, характера изменения давления сжатого воздуха, вибрационно-шумовых параметров и т.д.), состоящую иэ двух бло,ков б и 7. В пневмоцилиндре 3 подвижно размещен поршень 8, выполненныйиэ антифрикционного материала, например фторопласта. Поршень 8 выполнен в виде седла 9 клапана, на которое оперт клапан 10, имеющий возможность перемещения вверх, величинакоторого ограничена гайкой 11, Впоршне 8 со стороны подпоршневого пространства 12 выполнены отверстия13, сообщенные с проточкой 14, которая, в свою очередь, сообщена сподклапанным зазором 15. Клапан 10на своем верхнем конце снабжен фланцем 16 со сферической торцевой поверхностью, которой он через резиновую прокладку 17 при помощи гайки18 поджат к торцу наконечника 19,который соединен со штоком 4 трамбовки 2. Подобное выполнение деталей 10, 17, 18 и 19 создает упругошарнирное соединение клапана 10 соштоком 4 испытываемой трамбовки,1017489 Составитель И ЛихачРедактор Т. Митейко Техред В,Далекорей Коррект о 081 П ного комитета ССС ний и открытий5, Раушская наб.; ое ка 4/ Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. П ная по высоте имитирует глубину слоя уплотнения в реальных условиях. Степень возрастания давления в.пространстве 12 имитирует сопротивление грунта при его уплотнении. В некоторый момент времени энергия 5 штока 4 полностью затрачивается на -сжатие воздуха в пространстве 12, и он двигается вверх. При этом клапан 10 отходит от седла 9 и сжатый воздух из пространства 12 по отверс тиям 13, проточке 14 и зазору 15 выходит в атмосферу. Далее процесс повторяется.Таким образом .в данном стендемоделируются с высокой степенью .точности параметры реального процесса5 445/16 . ,Тираж 1 ВНИИПИ Государстве по делам изобрет 113035, Москва, Ж трамбования, глубина, степень нагрузки и уплотнения и т,д. Причемпараметры воздуха. в пространстве 12поддаются довольно легкому контролю,что дает возможность повторения испытаний с высокой степенью их достоверности.Соединение штока трамбовки с поршнем пневмоцилиндра через клапан ииспользование только части поршневогопространства для поглощения энергииудара позволяет наиболее полно имитировать реальный процесс трамбования,Регулирование упомянутого объемаподпоршневого пространства расширяетусловия испытаний.