Регулятор давления

,8010122 9 05 Э 16/06 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ. СССПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ, ( 56) 1. Авторское свидетегъство СССРЖ 586430, кл. С 05 2 16/06, 1977.2. Авторское свидетельство СССРМ 195812 кл. . 05 Э 7/01, 1967(54) (57) РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЙ содержаций корпус с входной и выходнойполостями, между которыми установленрегулирукеций орган, выполнений в виде штока, связанного с установленнымв выходной полости первым клапаном,связанным с чувствительным элементоми с расположенным во входной полостивторым клапаном, тарель которого расположена между упором, выполненнымна штоке, и первой пружиной, о т л ич а. ю щ и й с я тем, что,.с далью повышения точности регщированин давления в широком диапазоне расходов, регу- .лятор снабжен третьим клапаном, седлокоторого выполнено в тарели второго клапана, а между корпусом и третьим клапаеном установлена вторая пружина, направление усилия которой противмоложнонаправлению усилия первой пружины, причем усилие первой пружины на меньшеусилия второй пружины.10122 Изобретение относится к автоматическо- . , му управлению и предназначено для регулирования давления в системах суфлирования масляных полостей газотурбинных дВигателей. 5Известен регулятор давления, содержащийй корпус с установленными в кем чувствительными элементом и двумя последовательно включенными регулирующими,органами, причем один орган соосен 0 другому 1 .Этому регулятору присуща нбдостаточная точность поддерживания давления, что связано с наличием осевых сил, воздействующих на чувствительный элемент 15 со стороны регулирукяцих органов, причем величина этого воздействия зависит от величины входного давления, т.е, при разном входном давлении величина силы, воздействукицей на чувствительный эле мент, ра:яична, что не позволяет обеспечить высокую точность поддерживания давления газа.Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности валяется рагу , лятор давления, содержащий корпус с. входной и выходной полостями, между которыми установлен регулнруизций орган, выполненный в виде штока, связанного с установленным в выходной полости пер вым клапаном, связанным с чувствнтап ным элементом, и с расположенным во входной полости вторым клапаном, тарель которого расположена между упором, выполненным на штоке, и первой пружиной, Наличие двух клапанов, расположенных на одном ш"гоке, позволяет исключить влияние входного давления на величину усилия, передающегося на чувствительный элемент через тарели клапанов, так как Входное давление газа действует одновременно на обе тарелн в противоположных направлениях (при условии, что площадитарелей, равны между собой) 2 3Однаш этот регулятор давления име ет недостаточную точность регулирования, . которая проявляется при упоре подвия- ной относительно штока тарели в седло.При этом усилие, передаваемое чувствн- тельному элементу, резко возрастает, так как в работу вступает пружина, поджимакщая эту тарель. Таким образом, усилие, передаваемое на чувствительный элемент в момент касания подвижной относительно штока тарели клапана Рав но1 2где Р - усилие "пружины, поджимающей шток к чувствительному элементу; 182Г - усилие пружины, поджичакюей тарельк упору на штоке,Вступление одновременно в работудвух пружин приводит к увеличению усилия, передаваемого на чувствительныйэлемент, и к ухудшению точности регулирования газа, проходящего через регуляТОДеЦель изобретения - повышение точности регулирования давления в широкомдиапазоне расходов.Поставленная цель достигается тем,что регулятор давления снабжен третьимклапаном, седло которого выполнено в тарели второго клапана, а между корпусоми третьим клапаном установлена втораялружнна направление усилия которой про-тивоположно направлению усилия первойпружины, причем усилие первой пружйныне меньше усилия второй пружины.На чертеже изображен регулятор давленияРегулятор давления содержит корпус1, с входной 2 и выходной 3 полостями,между которыми установлен регулирукицийорган, выполненный в виде штока 4, связанного с установленным и выходной полости первым клапаном 5, связанным счувствительным элементом 6 и с расположенным во входной полости вторымклапаном 7, тарель 8 которого расположена между упором 9, выполненным йаштоке, и первой пружиной 10 В тарели8 второго клапана выполнено седло 11третьи о клапана 12, а между корпусоми третьим клапаном установлена втораяпружина 13. Зазор А во втором клапанеравен или меныце зазора б в первом клапане,Регулятор давления работает следующим образом.При работе регулятора давления на зем ле первый клапан 5 и второй клапан 7максимально открыты и воздух из системы суфлирования двигателя, поступая вовходную полость 2 регулятора давления,беспрепятственно проходит через первыйи второй клапаны в выходную полость3 регулятора давления и далее выходитв атмосферу, при этом третий клапан12 закрыт. При увеличении высоты полета летательного аппарата под действием чувствительного элемента 6 второйклапан,7 закрывается, при дальнейшемдвижении штока 4 тарель 8 втерого. клапана 7 отходит от упора 9, и первый.клюан 5 также закрывается.В полете при закрытых первом 5 ивтором 7 клапанах давление в системеСоставитель В. ПодрвжвнскийРедактор Л. Алексеенко Техред Л,Пекарь Корректор А. Тяско Заказ 2762/58 Тираж 872 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по дедам изобретений и открытий 113035, Яосквв, Ж, Рауаюквя нвб., д. 4/5филиал ППП Патентф. г. Ужгород, уп. Проектная, 4 3 101221суфлирования двигателя поддерживается;.путем стравливания воздуха через третий клапан 12.Усилие от первой 10 и второй 13пружин замыкается на одной детали- зподвижной тарели 8 второго клапана 7,При максимальном открытии проходногосечения первого и второгоклапанов усилие второй пружины 13 минимально,а силе прижвтия первой пружины 10 к 10упору 9 максимальна1пр осн -.доогде Рп;= сила прижатия тарели 8 к упору 9 при наиболыпем открытии первогои второго клапанов; Г - усилие пру фжаны 10 при наибольшем открытии перВого и второго клвпанов 4 Ро усилие пружины 13 при наибольшем откры-.тии первого и второго клапанов.20При закрытии первого и второго клапа-нов усилие на пружине 13 возрастаети сила прижатия пружины 10 к упору9 уменьшается. Для правильной работыасей системы неойсодимо условие иосн"дол и%р- оси - допфОгдето -;усилие пружины 10 при закрытцх йервом и втором клапанах, Г оусилйе пружины 13 при закрытых первом,и втором клвпанвк: 36Р- сила прижатия тврели 8 к упору9 при эакрытьи первом и втором клапв-.нвхеТаким образом, передаваемое на чувс витальный элемент усилие равноАОВпр5 4Так хак Рдр может быть близким к О, можно записать ОДОПТаким образом, усилие пружины 10,поджимаккцей тарель 8 второго клапанак упору 9 при правильном подборе пру- .жин практически не влияет на точностьрегулирования устройства в момент эвара-тия второго клапана.Использование данного изобретенияв современных ьщоговвльных ГТД, имекщих увеличенное (по сравнению с,одноввльными) количество контактных уплотненийроторов двигателя и обладвкщих,поэтощГповышенным наддувом мвсляньа йолостей,позволит решить задачу по поддержаниюрасчетного давления в суфлируемых мвспйных полостях двигателя, так квк даетвозможность поддерживать расчетное дю-,;ление в этих полостях с большей точностью в широком диапазоне расходов газа.Решение этой задачи в свою очередь;позволяет снизить износ контактныхуплотнений роторов двигателя, уменыпитьпрорыв горячих газов в масляные полости, снизить расход масла, выданныйутечкой через контактные уппотненая,сократить время нахождении горячих газовв контакте с маслом и, тем самым, снизить температуру масла и работщашюс вмасляных плсях узлов, уменыпить коксование масла в суфлируемых полостяхи магистралях,Все это, в свою очередь. повышаетнадежность двигателя и продлевает ресурс его работы,