Железнодорожная цистерна для вязких продуктов

ОП иСАНИЕИЗОВРЕТЕН ИЯК АВТ Союз СоветскихСоциаттистическихРеспублик о 11995844 ОРС КОММ СВИДЕТЕЛЬСТВУГесударетееиимй кем 23) Приоритет -Опубликовано 15.02.83. Бюллетень 6 Дата опубликования описания 25,02.83 СССР йе делам,изебретеиий и етармтий(088.8) 2) Автор ристолюбов брете ий институт инжентранспорт знод овоси Заявйтель К 54) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЦИСТЕРНАПРОДУКТОВ ранспортнльзовано п елезной р ой сущк предная цисючающая, еи длине теплоноИзобретение относится к т ым средствам и может быть испо ри перевозке вязких грузов по ж дороге.Известно устройство для разогрева вязких продуктов в железнодорожных цистернах, содержащее сопловые насадки, уста-. новленные на концах нагнетательных устройств с возможностью перемещения к торцовым стенкам цистерны, и подогреватель 11 и 21.Недостатками этого устройства являются сложность его эксплуатации из-за наличия в цистерне внутренней арматуры котла; необходимости применения грузо- подъемного оборудования, зависимости эффективности процесса разогрева от точности установки вагонов на грузовом пункте, возможность разогрева, и слива продуктов только при атмосферном давлении, загрязнение окружающей среды парами.разогреваемых грузов, потери тепла.Известен способ выгрузки вязких грузов из железнодорожных цистерн, заключающийся в том, что разогретый продукт подают в места сопряжения верхней обра 2зующей цилиндрической части цисте ны с торцовыми днищами 13.Наиболее близким по техническности и достигаемому результатулагаемой является железнодорож 5 терна для вязких продуктов, вклкотел, укрепленную в- нем по: вспродольную трубу для пропускасителя 141.Недостатки этой цистерйы - вследствие 1 О наличия перфорации на продольной трубетеплоноситель большую часть тепла отдает разогреваемому грузу в районе.подвода тепла в центральной части котла. В то же время наиболее охлажденные слои груза, расположенные у днищ, разогре ваются менее интенсивно, что замедляетпроцесс разгрузки, Присутствие в нижней части котла продольной перфорированнойтрубы с подвижными и неподвижными скобами крепления не позволяет слить продукт 20 полностью, а подача теплоносителя противтока вытекающей жидкости создает дополнительные гидравлические сопротивления, что увеличивает .сроки выгрузки. Цистерна недостаточно надежна в эксплуатации, так как продольная труба не имеет уклона для995844 Формула изобретения каз 766/7 Патент,ираж 947 Подписное жгород, ул. Проектная ВНИИПИФилиал ППП 3стока конденсата, чтб в условиях низкихтемператур может привести к ее разрушению,Цель изобретения - ускорение сливаза счет интенсификации процесса разогрева.Эта цель достигается тем, что в железнодорожной цистерне для вязких продуктов, включающей котел, укрепленную в немпо всей длине продольную трубу для пропуска теплоносителя, труба размещена вверхней части котла наклонно к днищам иснабжена по своим концам размывочнымиустройствами.На чертеже схематично изображена железнодорожная цистерна.Цистерна состоит из котла 1, запора 2,разъема 3, поперечной трубы 4, продольной трубы 5, размещенной в врхней частикотла наклонно к днищам, скоб 6 крепления, размывочных устройств 7, укрепленных на трубе 5 сливного прибора 8.Устройство работает следующим образом.Снимают запор 2, к разъему 3 подключают магистраль теплоносителя, открывают клапан сливного прибора 8. Теплоноситель поступает в котел 1 по продольнойтрубе 5 и направляется размывочными устройствами 7 по току вытекающей жидкостив наиболее охлажденные и труднодоступные части котла 1. Остаток груза под воздейотвием энергии теплоносителя разогревается, размывается и удаляется через сливной прибор 8, При необходимости охлаждения, просушки или дегазации котла 1 к разьему 3 подключают магистраль инертного газа или воздуха.Размещение продольной трубы для пропуска теплоносителя в верхней части котланаклонно к днищам и снабжение ее по концам размывочными устройствами позволяетосуществить подачу теплоносителя по току вытекающей жидкости в первую очередь 4в наиболее охлажденные и труднодоступные торцовые части котла, исключить отказы в работе вследствие разрушения продольной трубы при расширении замерзшего в ней конденсата. Процесс разогрева и слива может протекать при герметично закрытом колпаке, что предотвращает потери тепла в атмосферу, полностью исключает загрязнение окружающей среды парами разогреваемых грузов.Эффективность работы предлагаемого 1 О устройства не зависит от точности установки вагонов на пунктах выгрузки, для его обслуживания не требуется грузоподъемное оборудование. Железнодорожная цистерна для вязких продуктов, включающая котел, укрепленную в нем по всей длине продоль 2 е ную трубу для пропуска теплоносителя,отличающаяся тем, что, с целью ускоренияслива за счет интенсификации процесса разогрева, труба размещена в верхней частикотла наклонно к днищам и снабжена посвоим концам размывочными устройствами.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе. Авторское свидетельство СССР595192, кл. В 65 Р 88/74, 1976.2. Авторское свидетельство СССР3030536, кл. В 65 Р 88/74, 1959.3. Авторское свидетельство СССР позаявке292031/28-13, кл. В 65 Р 88/74,29.04.80.4, Берберян Т. О новом способе сливавысоковязких нефтепродуктов на БДЖ.Бюллетень организации сотрудничестважелезных дорог. Варшава, 1977,3,с, 17 - 18 (прототип).