Способ предотвращения скользкостидорожных покрытий

1 п 852995 Союэ Советских Социалистических Республик(088.8 43) Опубликовано 07.0 81. Бюллетеньпо делам изобретений и открытий(45) Дата опубликов АЩЕНИЯ СКОЛПОКРЫТИЙ ТИ области дорож ости к способа, ти дорожных по на покрытии шеИзобретение относится кного строительства, в части м предотвращения скользкоскрытий путем устройствароховатого слоя износа.Известен способ предотвращения скользкости дорожных покрытий, заключающийся в том, что черный щебень распределяют по поверхности очищенного от пыли и грязи старого асфальтобетонного покрытия, после чего покрытие вместе с распределенным по нему щебнем разогревают асфальторазогревателем и затем в разогретый поверхностный слой втапливают щебень (1.К недостаткам известного способа относится ограничение области применения (втапливание возможно лишь в асфальтобетон причем только в малощебенистыерГОСТ смеси вида В и песчаные вида Д по ГОС 9128 - 76) и обязательное применение машин для разогрева, а также существенная потеря (до 20%) щебня и вяжущего вследствие выравнивания и выброса щебня под воздействием движущегося транспорта в начальный период формирования слоя, что ведет к ослаблению слоя износа и обусловливает,прогрессирование выброса щебня в период последующей эксплуатации.Наиболее близким к изобретению по поставленной цели и достигаемому результату является способ предотвращения скользкости дорожных покрытий, включающий нанесение вяжущего на поверхность покрытия и распределение по нему щебня 2.Основными недостатками этого способаявляются потеря щебня и вяжущего в период формирования слоя и в процессе его последующей эксплуатации, опасность причинения ущерба вследствие выброса щебня, а также транспортные издержки вследствие рекомендуемого закрытия движения на время набора достаточной прочности слоем износа.По причине выброса щебня наблюдались 15 потери от 10 - 20% щебня вместе с вяжущим на его поверхности до 60% на дорогах с преобладанием тяжелого грузового движения. Основной причиной выброса щебня является отсутствие в верхней зоне по высоте шероховатого слоя надежной связи между соседними щебенками, что обусловливает низкое сопротивление слоя касательным усилиям от движущегося транспорта (касательные напряжения имеют наибольшую величину в верхней зоне - зоне контакта шины с вершинами выступов макро- шероховатости и значительно затухают с глубиной, в то время как щебенка, погружаясь в вяжущее, прикрепляется, в основном, своей нижней частью к покрытию).882995 Формула изобретения Составитель Б. Трусканов Корректор Т. Трушкина Редактор Г. Прусова Заказ 1148,3 Изд, Ио 412 Тп 1.аи 581 Подписное,.ПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Типография, пр. Сапунова, 2 Это Способствует расшатыванию и последующему выбросу сначала отдельной щебенки, затем соседних с ней, что особенно проявляется в начальный период формирования слоя и обусловливает интенсивное разрушение слоя износа в процессе последующей эксплуатации. Выброс щебня, наряду с потерей щебня и вяжущего, представляет опасность ввиду возможности нанесения травм людям и повреждений автомобилям.Целью изобретения является повышение шероховатости, обеспечение возможности немедленного ввода дороги в эксплуатацию, исключения выброса щебня при пропуске транспорта и повышение безопасности движения по дороге.Поставленная цель достигается тем, что в известном способе предотвращения скользкости дорожных покрытий, включающем нанесение вяжущего на поверхность покрытия и распределение по нему щебня, после распределения щебня на него укладывают рулонный легкодеформируемый материал и прикатывают его. При этом в качестве рулонного материала используют нетканный, тканевый или сетчатый материал.П р и м е р. На очищенную поверхность покрытия наносят тонким слоем вяжущее, распределяют черный щебень (в случае применения необработанного щебня по нему производят повторное нанесение вяжущего, либо разогревают покрытие вместе с вяжущим и распределенным по нему щебнем). Армирование шероховатого слоя достигается тем, что на,поверхность распределенного щебня укладывают рулонный материал с немедленной его прикаткой и последующим уплотнением слоя катками на пневматических шинах или движущимся транспортом, причем под воздействием выступов протектора,шин армирующий материал частично прорывается острыми выступами щебенок, в то время как основная часть его погружается в вяжущее в углублениях макрошероховатости, плотно прлжимается к поверхности щебенок и тем самым создает связь для восприятия и пер- распределения касательных усилий между 5 щебенками в верхней зоне шероховатогослоя, Рулонный армирующий материал до и жен обладать свойством в течение периода формирования слоя (10 - 14 суток) сохранять под воздействием транспортных нагру О зок сплошность, лишь частично прорываться, оголяя острые выступы, плотно прижиматься к щебню, тем самым повторяя формы шероховатости, иметь достаточную адгезию с вяжущим и впитывать его излишки 15 (мешковина, стеклоткань, бумага). 1. Способ предотвращения скользкости 20 дорожных покрытий, включающий нанесение вяжущего на поверхность покрытия и распределение по нему щебня, отличающи й ся тем, что, с целью повышения шероховатости, обеспечения возможности не медленного ввода дороги в эксплуатацию,исключения выброса щебня при пропуске транспорта и повышения безопасности движения по дороге, после распределения щебня на него укладывают рулонный легкоде формируемый материал и прикатывают его.2. Способ по п. 1, отличающийсятем, что в качестве рулонного используют нетканный, тканевый или сетчатый материал. 35 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Технические указания по оценке и повышению технико-эксплуатационных качествдорожных одежд и земляного полотна автомобильных дорог ВСН- 76. Минавтодор РСФСР. М., Транспорт, 1977, с, 35,2. Технические указания по устройствудорожных покрытий с шероховатой поверхностью ВСН 38 - 77. Минавтодор РСФСР,45 М., Транспорт, 1978, с. 24 - 36 (прототип),