Ротор электрической машины с испа-рительным охлаждением

Союз Советских Социалистические 1 теспублик(51)М, Кд,з Н 02 К 9/20 Гвсударствеииый комитет СССР ао делам изобретений в открытиивенско богенераторном заводе (СКБ ЛТГ 4) РОТОР ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ МАШИНЫ С ИСПАРИТЕЛЬНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМзо- веняя поверхнре 2 выхода ь вала 1 роадагента выИзобретение относится к электромашииостроению и может быть использовано в синхронных неявнополюсных электрических машинах с испарительной системой охлаждения.Известен ротор электрической машины с испарительным охлаждением, в котором процесс испарения происходит в центральном отверстии вала 11.Недостаток этого ротора - низкая эффективность охлаждения и высокое теплоэое сопротивление между участком выделения тепла - обмоткой и участком отведения тепла - центральным отверстием вала.Наиболее близок к предлагаемому, ротор электрической машины с испарительным охлаждением,.имеющий полый вал, выполненный в виде тепловой трубы, цилиндр, установленный в валу с образованием в зоне выхода хладагента полости, расположенной между наружной поверхностью цилиндра и внутренней поверхностью вала, и бочку с аксиальными каналами, сообщающимися с упомянутой полостью у расположенного со стороны выхода хладагента торца бочки и с полным валом в зоне входа хладагента у противоположного торца бочки 2. Недостатком известного роторляется необходимость увеличенияметра центрального отверстия, чтоприводит к уменьшению сечения магнитопровода.Цель изобретения -, уменьшение массо-габаритных показателей путем улучшения использования рабочего объемаротора, а также упрощение конструкции ротора и повышение надежности.Поставленная цель достигается тем,что внутренняя поверхность вала вне выхода хладагента выполнена с уличенным диаметром и соединена с вну 15 тренней поверхностью вала в зоне аксиальных каналов бочки через ступенчатый выступ, с которым сопряженаторцовая зона цилиндра..Внутренние поверхности цилиндра и20 вала в зоне аксиальных каналов бочкиимеют одинаковый диаметр, что позволяет обеспечить минимальное гидравлическое сопротивление полового вала.Цилиндр и вал имеют резьбовое сое"динение между собой,На чертеже изображен ротор электрической машины с испарительным охлаждением.Внутрен ст36 тора в зон851657 Л. Карцев бинец ставителхред А. орректор Е. Рошко актор Л.Пчелинска Заказ б 382/82 Тираж 730 ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4Подписное Филиал ППП ффПатеитф, г. жгород, ул ктная полнена с увеличенным диаметром 3 и соединена с внутренней поверхностью в зоне аксиальных каналов 4 бочки 5 через ступенчатый выступ б, с которым сопряжена торцовая зона цилиндра 7, Аксйальные каналы 4 соединены с полостями 8 и 9 радиальными каналами З 10 и 11. На конце вала со стороны цилиндра может быть закреплен вращающийся теплообменник.При сборке ротора внутренняя по" лость, образуемая полостью 8, аксиа- О льными каналами 4, радиальными каналами 10 и 11, полостью 9 и цилиндром 7, заполняется жидким хладагентом, например водой.При работе электрической машины хладагент по цилиндру 7 и полости 8 через радиальный канал 11 поступает в аксиальный канал 4, где происходит его испарение далее хладагент в виде пара через радиальный канал 10 и полость 9 поступает в теплообменник, где происходит его конденсация.Использование предлагаемого рото" ра позволит уменьшить диаметр центрального отверстия в активной части рб тора, что, в свою очередь, дает возможность увеличить активное сечение магнитопровода н тем самым уменьшить габариты при заданной мощности. Увеличение активного сечения магнитопровода позволяет увеличить также 30 жесткость ротора, Кроме того, уменьшение длины цилиндра упрощает конструкцию и обеспечивает более надежную фиксацию его в полом валу ротора.Формула изобретения 351. Ротор электрической машины с испарительнйм охлаждением, имеющий полый вал, выполненный в виде тепло-, ,вой трубы, цилиндр, установленный в валу .с образованием в зоне выхода хладагента полости, расположенной между наружной поверхностью цилиндра и внутренней поверхностью вала, и.бочку с аксиальныМи каналами, сообщаю" щимися с упомянутой полостью у расположенного со стороны выхода хлад- агента торца бочки и с полым валом. в зоне входа хладагента у противополрж ного упомянутого торца бочки, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью уменьшения массо"габаритных показателей, упрощения конструкции и по- вышения надежности, внутренняя поверхность вала в зоне выхода хлад- агента выполнена с увеличенным диаметром и соединена с внутренней поверхностью вала в зоне аксиальных каналов бочки через ступенчатый выступ, с которым сопряжена торцовая зона упо" мянутого цилиндра.2. Ротор по п.1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что внутренние поверх ности цилиндра и вала в зоне аксиальных каналов бочки имеют одинаковый диаметр.3. Ротор по пп.1 и 2, о т л ич а ю щ и й с я тем, что цилиндр сое динен с валом при помощи резьбы. Источники инФормации,принятые во внимание при экспертизе 1. Аэродинамика и теплопередача вэлектрических машинах. Харьков, ХАИ,1974, вып. 4, с.1212. Авторское свидетельство СССРР б 41593, кл. Н 02 К 9/20, 1977.