Устройство для поездной пожарной сигнализации

ОП И ИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Свез Севетспиа Се 4 налистическик Республик(22) Заявлено 2001.78(21) 2572328/18 осударственныФ коинтет СССР о делан нзобретеннй н фткрытнйприсоединением заявки Мо 3) ПриоритетОпубликовано 25,05. 79, Бюллетень%(54) УСТРОЙСТВО ДЙЯ ПОЕЗДНОЙ ПОЖАРСИГНАЛИЗАЦИИ Изобретение сигнализации н спорте и может дизель-поездах ми вагонами, в вают для машин возникновении и делениях,Известны уст налиэацни, кото ные датчики, со тельно и включе электропитанияпоследовательно соединенных контактных датчиков 121.Недостаток известного устройства обусловлен тем, что в нем необходимо столько поездных проводов, сколько в поезде имеется моторных вагоновЦель изобретения - сокращение числа поездных проводов и повышение надежности устройства.Для достижения этого в устройство введены в каждом вагоне два ключа, первый конец цепи подключен через первый ключ ко второму снгналнэатору, второй конец цепи через второй ключ соединен с шиной источника питания,На чертеже дана структурная схема устройства.Оно содержит два моторных вагона 1 и 2. В каждом из .этих вагонов есть цепь 3 из соединенных последовательно контактных датчиков 4, первый .сигнализатор 5, второй сигнализатор б, первый ключ 7, второйключ 8, а также общие на весь поезд заземляющая шина 9, поездной провод 10 н шина источника питания 11Устройство работаеФ следующим оботносит желеэн быть ис с нескол которых ста сиг ожара в ся к пожарной одорожном трав пользовано в ькими моторны предусматриализацню о машинных отпожарной сигржат контакт- О е .оследовау источником изатором 1). ройстварые содеединеннынные межрн сигнал ства являннФормааждого ва 2 О э и о:ссутсков 4 эам ни пож иуты. нтакт атч ЗОбрЕтЕНМЛ А,И, Гольдшт Рижский вагоностр 71) Зайвителц и ордена трудовогНедостатком этого устройется отсутствие раздельнойцни о пожарном состоянии кгона поезда.Наиболее близким к предложенному техническим решением является устройство для поездной пожарной сигнализации, содержащее в каждом вагоне цепь иэ последовательно соединенных контактных датчиков, первый конец цепи подключен к первому еигналиэатору, второй конец цепи подключен к источнику питания, второй сигнализатор подключен через поезднйе прово да установленными в других вагонах вторыми сигналиэаторамн и цепями из д и Московский ордена Ленинаамени институт инженеровного транспортаформула изобретения оставитель О. БехпедИ. Астап огомоловаош Корректоо,О. КовПодписноео комитета СССРйи открытийушская наб. д, 45 едактор И. Разаказ 3004/47 иска Тирам 70 цНИИПИ Государ по делам из 3035 Москва йвени рете 5 Р ППП Патентф, г. ужгород, ул. Проектная, 4 ф Если вагон 1 следует головным, а вагон 2 - хвостовым, то в вагоне 1 замкнут второй ключ 8, а в вагоне 2 - ключи 7 и 8. При этом первый сигнализатор 5 в вагоне 1 получает питание от шины 11 через второй ключ 8 и цепь 3 датчиков 4 а второй сигналиэатор5 6 - от шины 11 через поездной провод 10, ключи 7, 8 и цепь 3 датчиков 4 вагона 2.При пожаре в вагоне 1 размыкается цепь 3 датчиков 4 в этом вагоне, и первый сигнализатор 5 теряет питание и срабатывает. При пожаре в вагоне 2 размыкается цепь 3 датчиков 4 в этом вагоне, теряют аитанйе сигналиэаторы 5 и 6 в вагоне 2 и сигналиэатор б - 5 в вагоне 1.Если два или более поеЗдов сцеплены между собой, то их одноименные шины и провода 9, 10 и 11 соединены друг с другом. При этом сигналиэатор 20 5 головного вагона запитан через свои датчики 4, а сигиализатор б - через последовательно соединенные датчики 4 и провода 10 всех остальных вагонов. Поэтому сигнализатор 5 головно- р 5 го вагона срабатывает при пожаре в том вагоне, в котором он установлен, а сигналиэатор б - при пожаре, в люб 7 м другом вагоне. Независимо от количества моторных вагонов в поезде нормальное функционирование сигнала 186 4зации обеспечивается при наличиитолько одного поездного провода 10.Шины электропитания 9 и 11 являютсяобщими для всех цепей управленияпоезда. устройство для поездной пожарной сигнализации, содержащее в каждом вагоне цепь из соединенных последовательно контактных датчиков, первый конец цепи подключен к первому сигналиэатору, второй сигнализатор, соединенный через поездной провод со вторыми сигналиэаторами, установленными в другйх вагонах,. о т .л и ч.а ю щ ее с я тем, что, с целью повышения надежности устройства, в него введены в .каждом вагоне два ключа, первый .конец цепи подключен через первый ключ ко второму сигнализатору, второй конец цепи через второй ключ соединен: с шиной источника питания. Источники Йнформации, принятые вовнимание при экспертизе 1, Авторское свидетельство СССР Ф 546918, кл. 6 08 В.23/00, 11.02.742 Гейхер Э.С. и др. Электрические схемой дизель-поездов, ДР 1 и ДР 1 П, Электрическая и тепловозная тяга.М., 1971 В 10, 12.