Фрикционная муфта

(22) Заявлено 0 Ю 377 (2) 2458572/25-2 присоединен 3) ПриорнтеОпублико заявки вениый комитетССРизобретенийткрытий по а аво 15.03,79. Бюллетень Уй 10 а опубликования описания 150379 Авторыизобретения(54) ФРИКЦИОННАЯ МУФТ но по ма ра тсяти к муфта содераимодействую нных дисков й.Недостатком ее является б ьшо вес и габариты.Известна фрикционная муфта, содер О жащая ведущую и ведомую полумуфты, установленные на валу, имеющем винтовой участок и смонтированную на нем с возможностью осевого перемещения винтовую втулку (2. 16Эта муфта является наиболее б изкой к изобретению по технической сущности и достигаемому результату.Недостатком ее является невозможность отключения полумуфт и низкая 20 величина передаваемого момента,вращения.Целью изобретения является обеспечение возможности отключения полумуфт и увеличение передаваемого момента Ж вращения.Поставленная цель достигается тем что на наружном торце ведущей полумуфты выполнены пазы, а на цилиндрической поверхности винтовой" ЗОц,ол л Изобретение относ строению и, в частно ному машиностроению.Известна фрикцион ,жащая две полумуфты, щие через пакет фрик (1) . втулки - радиальные выступы, приэтом последние расположены в пазахведущей полумуфты, а ведомая полумуфта установлена на валу с возможностью вращения.На чертеже показана предлагаемаяфрикционная муфта, разрез,Ведомая полумуфта - наружный барабан 1, несущий ведущий диск 2,установлен на подшипнике 3 на первичном валу 4 коробки передач. Ве"дущая полумуфта - внутренний барабан 5, в пазах б которого расположены ведомые диски 7, установлен напервичном валу 4 коробки передач свозможностью вращения и ограниченот осевого перемещения стопорнымкольцом 8 и внутренним кольцом подшипника 3. Ведущие 2 и ведомые 7диски сжаты усилием пружины 9, действующей на них через винтовую втулку 10,. которая связана с первичнымвалом 4 коробки передач с помощьювинтового соединения 11 вала 4. Выступы 12 винтовой втулки 10, выполненные на ее наРужной поверхности,входят в.пазы б внутреннего барабана 5,Винтовая втулка 10 связана с механизмом 13. выключения муфты сцепления посредством стопорного кольца 14.фрикционная муфта работает следующим образом."При плавном включении сцепления нажимнаяпружина 9, перемещая винтовую втулку 10, смыкает ведущие 2 и ведомые 7 диски, В результате этого вращающий момент передается от наруж ного барабана 1 последовательно че-. . рез внутренний барабан 5 и втулку 10 на первичный вал 4 коробки передач. Окружная сила, возникающая в винтовом соединении 11 втулки 10 с первич-р) ным валом 4 коробкипередач с небольшим наклоном шлиц, создает осевую составляющую, которая стремится переместить втулку 10 в осевом направлении и создает дополнительное усилие сжатия ведущих 2 и ведомых 7 дисков Фрикционной муфты сцепления, пропорциональное передаваемому вращающему моменту.Таким образом, с увеличением передаваемого момента увеличивается усилие сжатия дисков Фрикционной муфты, необходимое для передачи этого момента, как в процессе торможения, так и в режиме тягового движения.В режиме торможения вращающий момент передается двигателем в направлении, противоположном .указанному, в результате чего осевая составляющая окружной силы, возникающая в соеди ненни 11, стремится сдвинуть втулку 30 10 в направлении сжатия пружины 9 с усилием, пропорциональным моменту торможения двигателем, а пружина 9 воспринимает это усилие и обеспечивает необходимое усилие сжатия ведущих М 2 и ведомых 7 дисков.Таким образом, в тяговом режиме движения ведущие 2 и ведомые 7 диски сжаты суммарным усилием пружины 9 и осевой составляющей окружной силы, 40 передаваемой винтовым соединением 8311, а в режиме торможения двигателем они сжаты разностью усилиИ пружины 9 и осевой составляющей, которая пропорциональна передаваемому моментуеПоскольку в режиме торможения двигателем передаваемый Фрикционной муфтой момент в несколько раэ меньше, чем в тяговом режиме, то пружина 9 с небольшим установочным усилием обеспечивает его передачу.Применение предлагаемой муфты позволит упростить конструкцию, снизить ее металлоемкость, что облегчит управление транспортным средством благодаря снижению усилия на управление сцеплением,Формула изобретенияФрикционная муфта, содержащая ведущую и ведомую полумуфты, установленные на валу, имеющем винтовой участок и смонтированную на нем с возможностью осевого перемещения вйнтовую втулку, взаимодействующую с ведущей полумуфтой, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью обеспечения возможности отключения полумуфт и увеличения передаваемого момента вращения, на наружном торце ведущей полумуфты выполнены пазы, а на цилиндрической поверхности винтовой втулки - радиальные выступы, при этом последние расположены в пазах ведущей полу- муфты, а ведомая полумуфта установлена на валу с возможностью вращения.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР М 289695, кл, Г 16 О 13/52, 1968,2. Кожевнйков С.Н., Есипенко Я,И., Раскин Я.М. фМеханизмыф, М., Машиностроение, 1976, с. 434, рис.111.