Система активного контроля и регулирования

(1) 457587 Союз Советских Социалистических Республик(32) ПриоритетОпубликовано 25,01.75, Бюллетень3Дата опубликования описания 12.03.75 1) М. Кл. В 24 Ь 49/00 Государственный комитет Совета Министров ССС по делам изобретений 621:53.0(54) СИСТЕМА АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ И РЕГУЛИРОВАНИЯ нение схемы позволяет при раактивного контроля производить е согласование его показаний с датчика путевого контроля и фактический износ круга, так и ормации системы СПИД.схематично изображено измерийство, встроенное в круглошлианок. Такое выпол боте прибора автоматическо показаниями учитывать как тепловые деф На чертеже тельное устро фовальный стИзобретение относится к области обработки металлов резанием и может быть применено, например, при автоматизации круглошлифовальных станков.Известна система активного контроля и регулирования, содержащая датчик путевого контроля, закрепленный на шлифовальной бабке, регулируемый подвижный упор, укрепленный на станине, прибор активного контроля и блок управления,Цель изобретения - повысить точность косвенного метода контроля, упростить и автоматизировать согласование датчика путевого контроля и прибора активного контроля,Это достигается тем, что датчик путевого контроля и прибор активного контроля включены в качестве уравновешивающих плеч в мостовые компенсационные схемы, имеющие общий задающий элемент трансформаторного типа, выполненный в виде многоразрядного цифроаналогового преобразователя с программируемым отношением плеч. Выход мостовой схемы датчика путевого контроля подключен при работе прибора активного контротя к блоку управления последовательно со зторичной обмоткой трансформатора, подключенного на выход мостовой схемы прибора активного контроля, а выход блока управления включен в цепь управления приводом регулируемого упора. 10Устройство состоит из прибора 1 активногоконтроля, измеряющего значение диаметра изделия 2 в процессе его обработки, датчика 3 путевого контроля, закрепленного на шлифовальной бабке 4; регулируемого подвижного упора 5, связанного со станиной 6; и блока управления 7, к которому поключены привод 8 подач шлифовальной бабки 4 и привод 9 упора 5,20 Цифроаналоговый многоразрядный преобразователь 10 является общим задающим элементом мостовых компенсационных схем датчика путевого контроля и прибора активного контроля. Выходы схем подключены к блоку 25 управления 7, на выход мостовой схемы прибора активного контроля дополнительно подключен трансформатор 11, С помощью переключателя 12 вторичная обмотка трансформатора 11 подключается при работе прибора 30 активного контроля последовательно с выходом мостовой схемы датчика путевого контроля.Значение окончательного диаметра изделия 2, подлежащего шлифованию, задается в виде отношения напряжений плеч цифроаналогового преобразователя 10. При наличии рассогласования на выходах мостовых схем датчика 3 путевого контроля либо прибора 1 активного контроля по командам блока управления 7 производится подача шлифовальной бабки 4 до получения заданного размера детали 2, При согласованных приборе 1 и датчике 3 момент окончания обработки соответствует скомпенсированному состоянию их мостовых схем, о чем свидетельствует отсутствие напряжения на выходах последних,При износе шлифовального круга или наличии тепловых деформаций системы СПИД возникает несоответствие между показаниями датчика 3 и прибора 1. В этом случае при уравновешенной мостовой схеме датчика 3 на выходе мостовой схемы прибора 1 будет рассогласование, которое выделится на трансформаторе 11 и будет передано на выход мостовой схемы датчика с помощью вторичной обмотки трансформатора при работе переключателя 12.Исполнительные элементы блока управления 7, реагирующие на показания датчика 3, переключаются из цепи управления приводом 8 подач шлифовальной бабки 4 в цепь управления приводом 9 регулируемого подвижного упора 5 и производят перемещение последнего таким образом, чтобы показания датчиков оказались согласованными.5 Настроенное устройство используется припоследующих циклах шлифования, причем измерение диаметров ступеней изделия может производиться либо непосредственно в процессе обработки по прибору активного конт роля, либо косвенно по датчику путевого контроля.Предмет изобретения 15 Система активного контроля и регулирования, содержащая датчик путевого контроля, закрепленный на шлифовальной бабке, регулируемый подвижный упор, закрепленный на станине, прибор активного контроля и блок 20 управления, отличающаяся тем, что, сцелью повышения точности обработки, датчик путевого контроля и прибор активного контроля включены в качестве уравновешивающих плеч в мостовую схему, имеющую общий за дающий элемент трансформаторного типа и нагрузку в виде трансформатора, причем выход датчика путевого контроля подключен к блоку управления последовательно со вторичной обмоткой трансформатора, первичная обмотка 30 которого включена к выходу прибора активного контроля.