Грузозахватное устройство

и;,:,кМ 30 П И С АНИ Е- "437619 Союз советских Социалистиыеских Республик(32) ПриоритетОпубликовано 30.07.74. Бюллетень2 Государственный комит Совета Министров ССС по делам изобретенийи открытий(088.8) Дат ликования описания 27,12 72) Авторы изобретени Д. И. Гамза, Е. ф. Лапир, Н. Г. Романов и Я. А, фридм(54) ГРУЗОЗАХ ВАТНО Е УСТРОЙ СТ устройства,акрепленнойотносительнохватные ме 10 ти- ого Изобретение относится к области промышленности сборочного железобетона и предназначено для распалубки и транспортирования внутренней опалубки форм для изготовления объемных элементов. 5Известны грузозахватныевключающие траверсу с жестко з на ней обоймой, подвижныйтраверсы якорь, опорную пяту, за ханизмы.Недостатком таких устройств являются трудности при извлечении и транспортировании внутренней опалубки форм.Цель изобретения - облегчение извлечения и транспортирования внутренней опалуб ки форм для изготовления объемных элементов.Достигается это тем, что захватные механизмы выполнены в виде рычагов первого рода, снабженных шарнирно подвешенными 20 крюками и взаимодействующих опорным концом с наружной опалубкой формы, а про воположным концом посредством шарнирн звена - с якорем.Изобретение поясняется чертежом. 25Грузозахватное устройство включает трех- лучевую несущую траверсу 1, снабженную жестко соединенной с ней круговой обоймой 2, внутри которой размещен подвижный относительно траверсы 1 якорь 3, оканчиваю- ЗО щийся опорной пятой 4, соединенной посредством шарнирных звеньев 5 с рычагами 6 первого рода, имеющими в средней части шарнирно закрепленные крюки 7, выполненные со скосами.Опорные концы рычагов 6 снабжены роликами 8. На свободных концах траверсы 1 подвешены крюки 9. Для подвески устройства на грузоподъемном механизме якорь 3 снабжен вырезом 10.Грузозахватное устройство работает следующим образомПосле формования объемного элемента грузозахватное устройство, подвешенное за якорь 3, опускается на форму, при этом ролики 8, расположенные на опорных концах рычагов 6, опираются на опорные площадки наружной опалубки и производится поворот рычагов вокруг точки опирания роликов 8 и подъем круговой обоймы с траверсой 1 над опорной пятой 4. Одновременно крюки 7 своими скосами упираются на строповочные петли сердечника и отклоняются в стороны от вертикального положения до момента, пока уровень строповочной петли и зева крюка не совместятся, после чего при дальнейшем спускании крюка 7, стремясь занять вертикальное положение, входят в зацепление с петлями.При подъеме грузозахватного устройства якорь 3 свободно скользит вверх внутри обой437619 Предмет изобретения Составитель А, Счастныйедактор Т. Пилипенко Техред Г. Васильева Корректор 3. Тарасов аказ 3508/5ЦНИИПИ Изд.1879 Тираж 565 осударственного комитета Совета Минис по делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5. Сапунова,мы 2, а рычаги 6, соединенные с якорем посредством шарнирных звеньев 5, поворачиваются вокруг точек опирания роликов 8, а следовательно, происходит перемещение крюков 7, сцепленных со строповочными петлями внутренней опалубки, относительно наружной опалубки. При этом усилие, развиваемое крюками, увеличивается пропорционально отношению плеч рычагов первого рода, а ролики 8 препятствуют подъему наружной опалубки. В процессе дальнейшего подъема якорь 3 своей пятой упирается в обойму 2, поднимает последнюю вместе с траверсой 1 и осуществляется окончательное извлечение внутренней опалубки объемного элемента. Крюки 9 используются для выполнения других транспортных операций, необходимых при изготовлении объемных элементов. Грузозахватное устройство для извлеченияи транспортирования внутренней опалубки 5 форм для изготовления объемных элементов,включающее многолучевую траверсу с жестко закрепленной на ней обоймой, подвижный относительно траверсы якорь, опорную пяту, захватные механизмы, отличающее ся тем, что, с целью облегчения извлеченияи транспортирования внутренней опалубки, захватные механизмы выполнены в виде рычагов первого рода, снабженных шарнирно подвешенными крюками и взаимодействую щих опорным концом с наружной опалубкойформы, а противоположным концом посредством шарнирного звена - с якорем.