Униполярная машина

Союз Советских Социалистически РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 21 Л,1971 ( 1660083/24-7)с присоединением заявкиИ. Кл. Н 021: 31,0 Комитет по изобретений и при Совете МСССР иоритет крытий ис УДК 621.313.291(088.8 Опубликовано 221973. Б ллетеньия 17 Х.1973 а опубликования оп Авторы зобретени Л, Алиевский, В. Л,лов и Г. Заявите виациониый институтоникидзе ковскии ордена Лени имени Серго ОУНИПОЛЯРНА Н 25 Изобретение относится к электрическим машинам, преимущественно к униполярным без ферромагнитопровода. Эти машины предназначаются в качестве генераторов для питания соленоидов крупных сверхпроводящих магнитных систем и другой электрофизической аппаратуры, для электротехнологических установок, в качестве приводных двигателей для прокатных станов и гребных винтов судов и для других целей.Известно несколько конструкций униполярных машин без ферромагнитопровода. Недостатком машин с двумя и более обмотками возбуждения является наличие электромагнитных сил между катушками, достигающих при больших нам агничивающих силах значений десятков и сотен тонн. Это приводит к необходимости введения силовых элементов, воспринимающих эти силы.В предложенной машине цилиндрического типа с целью компенсации электромагнитных сил между катушками ицдуктора усовершенствована конструкция системы возбуждения, Это достигается благодаря расположению между двумя катушками индуктора компенсационной обмотки и введению дополнительного токосъема в средней части ротора.Исследования показывают, что кроме компенсации электромагнитных сил для машин с относительно длинным ротором (отношение 5 10 15 20 30 суммарнои длины ротора к диаметру больше 2,5) даже при параллельном соединении участков якоря получается также увеличение э.д.с. по сравнению с машиной по двухконтактной схеме с двумя катушками индуктора. Для машин с отношением длины ротора к диаметру, меньшим 2.5, э.д.с. прц тех ке условиях снижается при постоянстве суммарного объема проводника индуктора. Поэтому указанный способ компенсации наиболее эффективен для длинных машин, Замена же в рассматриваемой 1 рехкоитактной схеме трех катушек индуктора одной срединной, для которой отсутствует необходимость компенсации, приводит к снижению э,д.с. машины.На чертеже представлена конструктивная схема униполяриой машины без ферромагнитопровода, где 1 - якорь; 2 - основные катушки возбуждения; Л - компенсационная обмотка; 4 - криостат; б - контакты; б, 7 - токоведущие шины; 8 - вал.Работает машина следующим образом.Магнитные потоки всех трех катушек пронизывают поверхность вращающегося якоря 1, в результате чего в цем создается э.д.с. При включении внешней цепи течет ток якоря, который замыкается по шикам б, 7 с помощью контактов б, Токоотводящая шина 7 служит одновременно компенсатором, так как в результате разного направления токов в якоре371649 Составитель А. Трепутнева Техрсд Е. Борисова Редактор В. Левятов Корректоры: В. Петроваи А, Николаева Заказ 1318/8 Изд. М 1199 Тираж 755 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, К, Раушская наб., д. 4/5 Типография, пр. Сапунова, 2 1 и шине 7 уменьшается действие реактивного момента на катушки 2 и 3. Магнитные потоки, создаваемые катушками 2, включенными согласно, взаимодействуя с токами в этих катушках, вызывают их взаимное притяжение, 5 Силы, возникающие при этом, компенсируются с помощью обмотки 3, включенной встречно по отношению к основным катушкам 2, Геометрические размеры обмотки 3 выбираются так, чтобы полностью компенсировать элек тромагнитные силы между основными катушками при условии, что плотность тока во всех трех катушках остается одинаковой, При другой плотности тока в компенсационной обмот 4ке 3 вновь необходим подбор ее геометрических размеров. Предмет изобретенияУниполярная машина, содержащая сверх- проводящую обмотку возбуждения, состоящую из двух катушек, токосъемы, расположенные по краям цилиндрического ротора, отличаюи 1 аяся тем, что, с целью компенсации электромагнитных сил катушек, между последними размещена компенсационная обмотка, включенная встречно указанным катушкам, и выполнен дополнительный токосъем, расположенный в средней части ротора,