Устройство для перемещения ленточного сигналоносителя

О П И С А Н И Е ЗБ 204ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскияСоциалистическияРеспублик Зависимое от авт. свидетельства-Заявлено 29.Х.1969 ( 1362218/26-9)с присоединением заявки-Ь 15/2 МПК Приорите Комитет по делам зобретений и открыти при Совете Министров СССРУДК 681,846.73 (088.8) убликовано 21.1 Х.1971. Бюллетень2 Дата опубликования описания 23,Х 1.19 АвторыизобретениИ. Навицкас асский политехнический институт явитель СТРОЙСТВ ЛЯ ПЕРЕМЕШЕНИЯ ЛЕНТОЧНОГИГНАЛОНОСИТЕЛЯ Изобретение относится к области радиотехники, а именно к магнитной записи, где информация записывается и воспроизводитсяпри помощи ленточных сигналоносителей.Известны устройства для перемещения ленточного сигналоносителя, содержащие маховик, выполненный с полостью, заполненнойжидкостью, внутри которой размещено кольцо, связанное с маховиком через пружины. Такие устройства с демпфированием настроены 10лишь на одну частоту, а при других частотахвращения они возбуждают колебания ведущего вала, вместо того чтобы уменьшать их.Цель изобретения - повысить равномерность перемещения магнитного носителя в системе, в которой ведущий вал имеет несколькофиксированных угловых скоростей вращения,Для этого в качестве виброгасителя использованы маятниковый антивибратор, выполненный в виде маховика с эксцентрическими полостями, частично заполненными ртутью. Приэтом соотношение диаметра и эксцентриситетаполостей выбрано из расчета, что частота собственного колебания ртути в центробежномполе равна частоте преобладающих крутильных колебаний ведущего вала,На чертеже приведена принципиальная схема описываемого устройства в двух проекциях. Устроцство состоит цз ведущего вала 1, прижимного ролика 2, маховика 8 с цилиндрическими эксцентрическими полостями 4, которые частично наполнены ртутью, и приводного ремня б.Количество ртути одинаково во всех полостях (чтобтя не возник дебаланс ведущего вала). Радиусы всех полостей одинаковы, Все полости расположены симметрично относительно центра маховика.Устройство работает следующим образом.При вращении ведущего вала ртуть в полостях из-за центробежных сцл принимает положение, показанное ца чертеже, Крутцльные колебания ведущего вала вызывают колебания ртути в полостях (одно цз крашгих положений ртути прц колебашгях показано на чертеже пунктирной линией), Частота собственных колебаний ртути зависит от соотношения радиуса полости и ее расстояния от центра маховика.Размеры указанных радиуса и расстояния подбираются таким образом, чтобы частота собственных колебаний антивибратора совпа. ла с частотой преобладающей гармоники крутильных колебаний ведущего вала, Тогда система будет работать как маятниковый анти- вибратор со скользящец настройкой. При изменении скорости вращения ведущего вала возмущающие момспты тоже изменяют своюЗаказ 3097/16 Изд.1266 Тираж 473 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открьыий при Совете Министров СССРМосква, Ж, Раушская наб., д, 4/5 Типография, пр. Сапунова, 2 3часТоту, но одновременно изменяется и собственная частота антивибратора, так как изменяется величина центробежного поля, При этом, так как частота собственных колебаний антивибратора пропорциональна скорости вращения маховика 3, частота преобладающей гармоники опять совпадает с частотой собственных колебаний ртути в полости 4, т. е. эффективность виброгасителя не зависит от скорости вращения ведущего вала. Кроме того, антивибратор не имеет зоны нечувствительности, т. е. работает и при малых амплитудах крутильных колебаний ведущего вала. Устройство для перемещения ленточногосигналоносителя, содержащее ведущий вал 5 с укрепленным на нем виброгасителем, отличающееся тем, что, с целью повышения равномерчости перемещения носителя на всех фиксированных скоростях вращения ведущего вала, в качестве виброгасителя использован 10 маятниковый антивибратор, выполненный ввиде маховика с эксцентрическими полостями, частично заполненными ртутью, при этом соотношение диаметра и эксцентрнситета полостей выбрано из расчета так, что частота соб ственного колебания ртути в центробежномполе равна частоте преобладающих крутильных колебаний ведущего вала.