Пдтентно-техйй: гкдп

Союз Советских Социалистических Республик( 1275796 10,Х,196 МПК В 601 с 21/О явки М присоединением Комитет по деламизобретений и открытипри Совете МинистраеСССР риоритегпубликовано 01 Х 11.1971, Бюлл ДК 629.113-585.5ень М 21 описания 26 Л 111.197 а опубликова вторызобретения ьы .гете. тЭЮБ 11 БЛЯО. Б. Тарасик, П. Я, Гурма аявитель ТРОЙСТВО РАЗГРУЗКИ МАСЛЯНЬ 1 Х НАСОСОВ Изобретение относится к области автотракторостроения,Известны устройства разгрузки масляных насосов преимущественно гидромеханическпх передач транспортных средств, содержащие подпружиненные обратные клапаны передних и задних насосов.Предлагаемое устройство отличается тем, что обратные клапаны переднего и заднего насосов расположены соосно один против другого, причем обратный клапан переднего масляного насоса установлен в корпусе с зазором и выполнен с выступом, взаимодействующим с обратным клапаном заднего насоса. Такое выполнение устройства обеспечивает полное отключение одного масляного насоса при работе другого, повышает к, п,д. передачи и увеличивает долговечность масляных насосов.На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, продольный разрез (оба насоса не работают); на фиг. 2 - то же, но при работе переднего насоса; на фиг, 3 - то же, но при работе заднего насоса.Устройство содержит обратный клапан 1 переднего насоса, пружину 2 обратного клапана переднего насоса, клапан 3 регулятора давления заднего насоса, пружину 4 клапана заднего насоса, корпус б механизма, передний насос б, задний насос 7 и масляный бак 8. Подпружиненные клапаны 1 и 3 не имеют между собой жесткой связи. Клапан 1 служит для запиранпя слива рабочей жидкости в момент разгрузки заднего насоса, а также 5 для принудительного открытия выступом 9клапана 3 регулятора давления масла при работе заднего насоса. Подпружиненный клапан 3 служит для автоматического поддержания определенного давления при работе пе реднего насоса. Капал 10 соединяет нагнетание переднего насоса с полостью пружины 2, По каналу 11 масло от заднего насоса поступает в полость 12 механизма, Канал 3 соединяет полость пружины 4 со всасыванием 15 заднего насоса 7.Когда ооа насоса не работают (см. фиг. 1),пружина 4 клапана заднего насоса имеет усилие большее, чем пружина 2 клапана передне.го насоса, поэтому клапан 3 через выступ 9 20 принудительно удерживает клапан 1 в открытом положении. При работе переднего насоса в момент, когда автомобиль еще не дви.жется и задний насос не работает, масло под давлением по каналу 10 поступает от перед него насоса в полость пружины 2, закрываяобратный клапан 1, и далее по каналу 14 масло под давлением поступает в основную гидросистему. Обратный клапан 1 выступом 9 с,кимает пружину 4 и удерживает клапан 3 30 в открь:том положении. В дальнейшем при307922 Предмет изобретения 5 Ю 15 1 2 5 2 1 Составитель Э. Жарик ректор Т. А. Абрамова Редак аврикова хред Л, Я. Левина каз 218815 Изд.905 Тираж 473 ПодписноеНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРМосква, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Типография, пр. Сапунова,движении автомобиля рабочая жидкость, нагнетаемая задним насосом 7, свободно проходит через полость клапана 3, и по каналу 13 поступает на всасывание заднего насоса. Задний насос подключается в систему при движении автомобиля вперед, когда передний насос не работает, например при заводке двигателя буксировкой. В момент, когда передний насос не работает (см. фиг, 3), пружина 4 закрывает отверстие слива клапаном 3, который через выступ 9 принудительно открывает клапан 1, и масло под давлением по каналам 11, 10 и 14 поступает в основную гидросистему. Так как площадь клапана 1 больше площади клапана 3, клапан 1 отходит в крайнее положение таким образом, что выступ 9 не соприкасается с клапаном 3. Для гарантированного отхода клапана 1 в положение, когда выступ 9 не соприкасается с клапаном 3, между корпусом 5 и наружным диаметром клапана 1 выполнена кольцевая щель 15 определенной длины, обеспечивающая надежный отход клапана 1 в правое крайнее положение, Подпружиненный клапан 3 при этом обеспечивает поддержание определенного давления в систе ме, необходимого при работе заднего насоса. Устройство разгрузки масляных насосов 10 преимущественно гидромеханических передачтранспортных средств, содержащее подпружиненные обратные клапаны переднего и заднего насосов, отличающееся тем, что, с целью увеличения долговечности масляных насосов 15 и повышения к.п.д. передачи, обратные клапаны переднего и заднего насосов расположены соосно один против другого, причем обратный клапан переднего масляного насоса установлен в корпусе с зазором и выполнен 20 с выступом, взаимодействующим с обратнымклапаном заднего насоса.