Способ автоматического определения буксования полосы в валках прокатного стана

"кали"-ена МБ 27689 О Е Союз Советских Социалистических РеспубликИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Зависимое от авт. свидетельствааявлено 11.1.1969 ( 1305128/22-2)присоединением заявкиПриоритетпубликовано 22,Ч 11.1970, Бюллетень2ата опубликования описания 15.Х.1970 Кл. 7 а, 9/02 21 с, 62(Намитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР. Т. Гераймович, В, Л, Гудов, А, Д, фисенко и В, А. Яковенк Заявител ПОСОБ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОПРЕДЕЛЕНИЯ БУКСОВАН ПОЛОСЫ В ВАЛКАХ ПРОКАТНОГО СТАНААналогичный спад полного тока приводныхдвигателей имеет место прц переходе главного привода валков в режим рекуператцвного торможения с металлом в валках.5 Отличительной чертой режима пробуксовкипрокатных валков является то, что управляющий сигнал Узад системы регулирования главным приводом валков прц этом возрастает либо остается неизменным (это соответствует 10 разгону привода с металлом в валках либопрокатке ца установившейся скорости), т. е.сСзад)О для определенного направленияЛвращения валков.Режиму торможения главного привода с металлом в валках предшествует обязательное снижение управляющего сигнала системы ресазад 20 гулирования,т. е. производная сигнала (ОЛ для опков. Таким образом, появление ного тока одного из приводнь спаде тока и отсутствии в мени производной управляю стемы регулирования приводроизводцой полк двигателей при этот момент врещего сигнала сии, характеризуюгней снижение этого снгна Известен способ выравнивания токов нагрузки приводных двигателей верхнего и нижнего валков, при котором контроль неравномерности нагрузки производят путем алгебраического сравнения сигналов, являющихся функциями напряжения и тока двигателя.Предложенный способ отличается тем, что с целью получения достоверного сигнала возникновения пробуксовки, алгебраически сравнивают производные полного тока и заданного напряжения регулирования приводного двигателя.Кроме того, для четкой фиксации момента начала буксовки обоих валков логически сравнивают производные полного тока приводных двигателей верхнего и нижнего валков.Буксование полосы в валках обжимного стана происходит в режимах захвата полосы валками, разгона приводных двигателей с металлом в валках и прокатки полосы на установившейся скорости, Случаев буксования полосы при торможении приводных двигателей с металлом в валках нс наблюдается.Одновременная пробуксовка прокатных валков обжимного стана характеризуется резким спадом полного тока (1) в главных цепях приводных двигателей в момент сссрыва валков от прокатываемой полосы (производнаясптока - "0 и имеет при этом значительЖчую величину). енного направления вращения вал276890 Предмет изобретения Составитель Т. Юрова Корректор А. И, Зимина Редактор Т. Фадеева Заказ 2879 б Тирак 480 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Ж, Раушскал паб., д. 475 Типография, пр. Сапунова, 2ааа- )О для определенного направленияИвращения), свидетельствует о наличии буксования полосы в валках обжимного стана. Опытное опробование устройства определения буксования полосы, построенного на основе предлагаемого способа, показало возмоиеность получения достоверного сигнала о наличии пробуксовки прокатных валков через время, меньшее 0,05 сек после ее начала, т. е. во время первого срыва валка от прокатываемой полосы. Это обеспечивает своевременное принятие мер по снижению скорости приводных двигателей для предотвращения развития пробуксовки, ограничивая ее одним циклом срыв - захват. 1. Способ автоматического определения буксования полосы в валках прокатного стана с 5 индивидуальным приводом валков путем алгебраического суммирования сигналов, являющихся функциями полного тока и наприкения двигателя, отгичаюигггйся тем, что, с целью получения достоверного сигнала возникнове ния пробуксовки, алгебраически суммируютпроизводные полного тока и заданного напря жсния регулирования приводного двигателя,2. Способ по п. 1, отгссчпгошийся тем, что, сцелью четкой фиксации момента начала бук совки обоих валков, логически сравниваютпроизводные полного тока приводных двигателей верхнего и нижнего валков.