Способ разделения самолетного лома

(51)5 В 23 0 27(0 ИЯ АВТОРСКОМУ С ТЕЛЬСТ 1(раеавй ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВеДОмстВО сссРГОСПАТЕНТ СССР)(71) Всесоюзный научно-исследовательский. и проектный институт вторичных цветных металлов(87) Использование: для разделения самолетного лома и крупногабаритных металлических объектов во вторичной цветной Изобретение относится к металлургии,в частности к способам разделения самолетного лома и других крупногабаритныхметаллических объектов, и может найти широкое применение во вторичной цветнойметаллургии,Целью изобретения является повышение производительности разделения само-,летного лома,Указанный технический результат достигается тем, что в способе разделения самрлетного лома, включающем снятиесъемных элементов и узлов и последующееразделение составных частей корпуса посредством приложения механических усилий, на частях поверхности, корпуса по. линии, расположенной рядом с фюзеляжем,просверливают отверстия, сумма диаметров которых равна 0,10,12 ширины упомяметаллургии. Сущность изобретения: на частях поверхности по расположенной рядом с фюзеляжем линии просверливают сквозные отверстия, сумма диаметров которых равна 0,1 - 0,12 ширины поверхности, и наносят удар по линии усилия (4-6) 10 Н. Часть поверхности, отделенную от фюзеляжа, устанавливают на две расположенные по ее концам опоры, просверливают по равноудаленной от нее линии отверстия и наносят сверху удар усилием (4 - 6) 10" Н, подвергая операциям до получения частей поверхности длиной не более 2 м. Затем устанавливают фюзеляж на две опоры и подвергают операциям, аналогичным для астей поверхности. 1 з,п. ф-лы,нутой части поверхности, затем наносят удар сверху по просверленной линии, отделенную часть поверхности устанавливают на две опоры, расположенные на концах поверхности, и просверливают сквозные отверстия по равноудаленной от опор линии с последующим нанесением удара сверху по ней, периодически повторяя операции до получения частей поверхности длиной не более 2 м, затем непосредственно устанавливают фюзеляж для разделения его посредством операций, аналогичных для частей поверхности корпуса. Удар по просверленной линии может быть нанесен силой, равной (4,6) 104 Н,Самолет, подлежащий разделке, устанавливают на площадке. Все съемные элементы и узлы отделяют снятием болтов и винтов, Из самолета и его составных частей1803281 100 мм и по этой линии на плоскость бросали груз так, как это описано выше. Половинки плоскости устанавливали на две опоры, отстоящие друг от друга на расстоянии 7 м. По линии, равноудаленной от концов куска плоскости, просверливали отверстия диаметром 10 мм через каждые 100 мм, Производили по этой линии удар той же силой, что описано ранее. Образовавшиеся 3,5-х метровые куски плоскости устанавливали на две опоры и операции, описанные выше, повторяли, Получили 8 кусков плоскости длиной 1,75 м. То же самое сделали и с остальными частями самолета. Продолжительность разделки 1 самолета составила 3 ч. 5 10 15 Составитель Ю. ФилимоновРедактор М,Кузнецова Техред М,Моргентал Корректор С.Лисина Заказ 1026 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб,4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 удаляют легковоспламеняющиеся и взрывоопасные материалы, Вдоль фюзеляжа по линии, расположенной рядом с ним, просверливают сквозные отверстия, причем сумма диаметров отверстий равна 0,10,12 ширины плоскости. По линии наносят удар падением груза сверху. Вес груза 46 т, а высота падения его 6-8 м. Для этого груз поднимают грузоподъемным механизмом грузоподьемностью до 10 т. Оторванную от фюзеляжа плоскость устанавливают на две опоры, не выходящие за торцы плоскости, По линии, равноудаленной от торцов плоскости, просверливают сквозные отверстия и осуществляют удар по линии, , Условия нанесения. удара те же, что и описанные выше. Причем эту совокупность операций повторяют столько раз, сколько нужно для получения кусков длиной не более 2 м, Таким же образом разделывают и фюзеляж самолета, хвостовую часть. Из полученных кусков удаляют известными приемами стальные элементы с получением алюминиевого вторичного сырья, готового к металлургическому переделу.П р и м е р осуществления способа. В . самолете типа ТУ, имеющем размах крыльев 30 м и длину 40 м, в плоскостях.(крыльях) вдоль фюзеляжа по линии, расположенной рядом с ним. просверливэли сквозные отверстия диаметром 10 мм через каждые 100 мм с помощью электродрели (общая сумма диаметров отверстий равна 0,1 ширины плоскости). С помощью передвижного погрузчика с грейферным захватом типа "ФУКС" поднимали груз массой 4 т на высоту 8 ми наносили удар этим грузом (свободным падением его) по линии отверстий (сила удара составила 4 10 Н). Про 4изошло отделение крыла от фюзеляжа.Оторванную от фюзеляжа плоскость уста навливали на две опоры, отстоящие друг от друга на 14 м по линии, равноудаленной от : торцов плоскости, просверливали сквозныеотверстия диаметром 10 мм через каждый Ф о р мул а изобретения1. Способ разделения самолетного ло 20 ма, включающий снятие сьемных элементови узлов, последующее разделение составных частей корпуса посредством приложения механических усилий, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышения производи 25 тельности, на частях поверхности корпусапо линии, расположенной рядом с фюзеляжем, просверливают отверстия, сумма диаметров которых равна 0,1-0,12 шириныупомянутой части поверхности, затем нано 30 сят удар сверху по просверленной линии,отделенную часть поверхности устанавливают на двеопоры, расположенные на концах поверхности, и просверли ваютсквозные отверстия по равноудаленной от35 опор линии с последующим нанесениемудара сверху по ней, периодически повторяя операции до получения частей поверхности длиной не более 2 м, затемнепосредственно устанавливают фюзеляж40 для разделения его посредством операций,аналогичных для частей поверхности корпуса,2. Способ по п,1, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что удар по просверленной линии нано 45 сят силой, равной(4 - 6) 10 Н.